Что является более сильным ограничением на внешний вид автомобиля: аэродинамическая теория или производство? Если бы мы дали Генри Форду взглянуть на наши современные автомобили, не признал бы он в них автомобиль? Или его реакцией будет: «Я действительно хотел бы производить такие автомобили на своих сборочных линиях, но технологии, которые у меня есть, не поддерживают это».
Ответ зависит от того, что именно вы имеете в виду, и о каких транспортных средствах идет речь. Поэтому я ограничу этот ответ автомобилями. (Самолеты — это совсем другой вопрос, если бы братьям Райт показали модель F-117 и вы сказали бы им, что это самолет будущего, они бы, наверное, над вами посмеялись).
Идеи аэродинамики уходят далеко в прошлое, и гоночные автомобили довольно рано использовали примитивные идеи аэродинамики, как, например, рекордсмен наземной скорости 1899 года La Jaimais Contente . Однако положение водителя вне кузова и открытое шасси, вероятно, свели на нет большую часть эффекта кузова. Таким образом, было раннее понимание того, что аэродинамика желательна, но не так много знаний о том, как это сделать хорошо.
И это одна из причин, по которой ранние автомобили не были аэродинамическими, люди просто не знали, как сделать их аэродинамическими. Когда в 1914 году был изготовлен аэродинамический прототип ALPHA 40/60 , скорость увеличилась до 86 миль в час по сравнению с 78 милями в час для стандартной модели, и это не только из-за плохого понимания аэродинамики, но и потому, что кузов стал намного тяжелее.
Кроме того, технология изготовления современных аэродинамических тел, вероятно, была дорогой или сложной.
Итак, чтобы ответить на ваши вопросы:
1908 год. Генри Форд, безусловно, признал бы, что современные автомобили — это автомобили, и, вероятно, не сказал бы, что «эта машина не может работать», хотя я уверен, что он был бы удивлен и поражен многими вещами.
Он, вероятно, понял бы, что они более аэродинамичны, чем T-Ford. Однако он, вероятно, был бы очень удивлен аэродинамикой. Например, главная аэродинамическая хитрость сегодня — сделать автомобили клиновидными. Как видно из приведенных выше автомобилей, 100 лет назад считалось, что автомобили должны быть каплевидными или овальными, чтобы быть аэродинамическими. То, что клин тоже работает, несколько противоречит здравому смыслу.
В результате он мог на самом деле подумать: «Я бы хотел, чтобы производственные технологии означали, что я мог бы делать автомобили более аэродинамическими», в то время как, если бы ему показали современный автомобиль, он мог бы понять, что у него действительно есть технология.
Так почему же ранние автомобили не были более аэродинамическими? Ну тут я могу только предполагать. Во-первых, максимальная скорость Model T составляла 40-45 миль в час, поэтому преимущества аэродинамики были ограничены. Во-вторых, дороги были недостаточно хороши для такой максимальной скорости. И в-третьих, как видно выше, они, вероятно, думали, что аэродинамические автомобили сделать сложнее, чем это было на самом деле, а это значит, что они даже не пытались. Предположительно, первой компанией, которая использовала аэродинамические трубы для создания аэродинамического автомобиля, была Chrysler в 1930 году, в результате чего появился Chrysler Airflow 1934 года .
И, наконец, самое главное, люди ожидали, что автомобили будут безлошадными экипажами, будут выглядеть как экипажи и иметь такой же комфорт, как и экипажи. Это означало, что автомобили были высокими, с высокими прямыми сиденьями. Сегодня, когда мы садимся в машину, мы садимся и рассчитываем откинуться назад и выставить ноги вперед, а не сидеть так, как вы сидите за обеденным столом. Если бы вы представили автомобиль, который по стилю похож на современный автомобиль, на рынок довоенных США, это, вероятно, было бы полным провалом, потому что люди не знали бы, что с ним делать, и они сочли бы его странным и неудобным. . И свидетельством этого является то, что вышеупомянутый Chrysler Airflow, который действительно был ниже, чем у большинства автомобилей того времени, также был коммерческим провалом, хотя дизайн имел огромное влияние.
Карми