Мне всегда было интересно, в чем разница между крылом, рассчитанным на 2 двигателя, и крылом, рассчитанным на 4 двигателя, может кто-нибудь объяснить?
Различия на удивление малы, и последствия двух двигателей против четырех не очень велики с точки зрения конструкции крыла.
Крыло — чрезвычайно прочная конструкция, ведь оно способно выдержать вес всего самолета, включая, конечно, и двигатели.
Двигатели тяжелые, но это лишь малая часть веса всего самолета.
Аналогичный самолет с четырьмя двигателями, а не с двумя, будет иметь двигатели меньшего размера, поэтому общая разница в весе не будет большой.
Вам нужно больше места, чтобы разместить два двигателя с каждой стороны, но не очень много. Например, British Aerospace 146 имеет четыре очень маленьких двигателя Lycoming ALF 502 . Более того, четыре небольших двигателя легче установить, поскольку им требуется меньший дорожный просвет.
На практике не очень сложно добавить двигатели к крылу (то есть для авиастроительных компаний; я не думаю, что смогу сделать это, не увидев, как кто-то делает это сначала хотя бы один раз).
Например, Боинг 747 может опционально нести пятый двигатель - очевидно, этот двигатель просто перевозится, а не используется, но это показывает, что простое размещение двигателя не представляет непреодолимых аэродинамических или других инженерных трудностей.
А еще у нас есть Airbus A330 / A340 , спроектированные и построенные параллельно, которые по сути являются одним и тем же самолетом — с одним и тем же фюзеляжем и одним крылом — один с двумя двигателями, а другой с четырьмя. (На самом деле варианты A340 -500 и -600 имеют немного более длинные крылья, но это потому, что они тяжелее и не имеют ничего общего с дополнительными двигателями.)
Это не означает, что наличие дополнительных двигателей не имеет значения. В этом случае флаттер крыла, вызванный подвесными двигателями А340, потребовал некоторого усиления.
И, конечно же, дополнительные двигатели потребуют дополнительных топливных магистралей и линий управления. Однако они не являются частью конструкции самого крыла и сами по себе вряд ли будут иметь какое-либо значение для него.
Крылья коммерческих самолетов сложны, они имеют электрические линии, гидравлику, топливные баки, линии и насосы, а также конструкцию, которая выдерживает силы, возникающие в полете. Крыло, на котором установлены двигатели, потребует дополнительной конструкции для установки двигателя и должно быть в некотором роде прочнее из-за веса двигателя и создаваемой им тяги. Таким образом, крыло с двигателями должно быть прочнее, чем без него, и, следовательно, будет тяжелее и, возможно, толще в некоторых точках.
Разница между 2 двигателями и 4 наверное меньше, чем без двигателей и 2 двигателями, но есть соображения. Вес внешнего двигателя будет иметь большее плечо момента, чем у внутреннего двигателя, поэтому крыло должно быть прочнее, чтобы компенсировать это. Дополнительные органы управления двигателем и поперечные топливопроводы потребуют больше места в крыле, чем крыло с 1 двигателем, что, возможно, сделает крыло толще или больше, чем оно было бы на крыле с 1 двигателем.
минут
моноло
НеузнанныйПадающийОбъект
Дэвид Ричерби