Я забронировал свой первый урок полетов на 2 недели, это мой первый шаг к получению PPL или LAPL. Я провел все свои исследования по семейству Cessna, предполагая, что это то, на чем я буду учиться. Я был удовлетворен безопасностью и восторженными отзывами как студентов, так и инструкторов.
Во всяком случае, моя местная школа с тех пор сказала мне, что у них больше нет 152, поэтому я буду учиться на Piper Tomahawk. Некоторое быстрое чтение здесь гласит:
Частота авиационных происшествий PA38 варьировалась от 0,336 до 0,751 несчастного случая со сваливанием / штопора со смертельным исходом на 100 000 летных часов по сравнению с 0,098 до 0,134 для 150/152.
и
Всегда были опасения по поводу характеристик сваливания и вращения Tomahawk. Старая пословица «будь осторожен со своими желаниями» применима, потому что подавляющее большинство респондентов опроса PA38 просили самолет, который будет глохнуть с большей силой, чем 152. И они его получили.
Вы услышите, как многие люди говорят о характеристиках сваливания PA38, как будто они имеют в виду демона, но следует помнить, что это, по сути, конструктивная особенность для обучения лучших пилотов. К сожалению, это привело к более высокому, чем в среднем, уровню несчастных случаев с остановкой / вращением, что довольно быстро принесло PA38 менее чем замечательную репутацию (отсюда и прозвища Traumahawk и Terrorhawk).
Это не так утешительно. Так что с учетом надежности двигателя, проблем сваливания и т.д. - какой самолет действительно безопаснее?
Из статьи в Википедии о Томагавке:
Рекорд безопасности:
по данным Фонда безопасности полетов Ассоциации владельцев и пилотов самолетов, опубликовавшего отчет о безопасности Piper Tomahawk, у Piper Tomahawk количество аварий на одну треть ниже за час полета, чем у сопоставимой серии Cessna 150/152 из двух самолетов. -место эталонных кроссовок. У Томагавка более высокий уровень несчастных случаев со смертельным исходом на час полета. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) подсчитал, что частота аварий сваливания / штопора Tomahawk была в три-пять раз выше, чем у Cessna 150/152. [2]
Ранее в статье было сказано:
Перед проектированием самолета Пайпер опросила летных инструкторов на предмет их вклада в конструкцию. Инструкторы запросили более маневренный самолет для учебных целей, поскольку другие двухместные тренажеры, такие как Cessna 150 и 152, были спроектированы так, чтобы самопроизвольно вылетать из штопора. Аэродинамический профиль NASA [1] GA(W)-1 Whitcomb Томагавка удовлетворяет это требование, делая специальные действия пилота, необходимые для выхода из штопора, что позволяет пилотам развивать навыки восстановления из штопора.
Это означает, что Tomahawk был специально разработан таким образом, чтобы его было легко вращать, чтобы инструкторы могли научить студентов восстанавливаться после вращения. Другие самолеты, такие как Piper Cherokee, почти невозможно раскрутить, поэтому инструкторы не могут на самом деле обучать выход из штопора на этих самолетах.
Чтобы ответить на ваш вопрос о том, как это связано с безопасностью, зависит от того, как вы на это смотрите. Я бы сказал, что пилот, который знает, как выйти из штопора, более безопасен, чем тот, кто этого не делает. Однако, поскольку Tomahawk на самом деле создан для вращения, существует вероятность увеличения количества аварий с вращением / сваливанием, если пилот ошибется. Такие самолеты, как Cessna 152 или Piper Cherokee, имеют конструктивные особенности, которые могут «скрыть» ошибки пилота, потому что их трудно раскрутить или свалить, но если вы планируете летать на самолетах, которые не так сложно свалить, не зная правильных процедур восстановления. может убить тебя.
Главным фактором безопасности обычно является не безопасность самолета, а безопасность пилота. Подавляющее большинство авиационных происшествий происходит из-за ошибок пилотов. Я бы больше беспокоился о том, чтобы оценить себя как пилота и понять, есть ли у вас правильное мышление, чтобы быть безопасным пилотом.
Они оба разбиваются, если вы плохо летите на них. Срывы сваливания/штопирования обычно случаются на трассе, как правило, при повороте к финалу, и оба самолета будут обязаны, если вы неправильно с ними справитесь. Более пассивные характеристики выхода из штопора 152-го абсолютно бесполезны на высоте 500 футов над уровнем земли, поэтому обсуждение характеристик выхода из штопора двух самолетов в значительной степени неуместно.
Облако, знание — сила и все такое, но будьте осторожны, не доводя некоторые из этих вещей до навязчивых уровней, которые будут работать против вас по мере вашего продвижения по этому пути. Вы не сможете получать удовольствие и, вероятно, начнете сводить своих инструкторов с ума.
В любом случае, меня больше беспокоило бы состояние школьного автопарка и хорошо ли школа его обслуживает. Например, содержатся ли тренажеры в чистоте, все ли работает, самолеты часто садятся на землю, ремонтная мастерская представляет собой неорганизованную свалку и тому подобное.
По сути, поскольку в летной школе все еще есть самолет, его конструкция достаточно безопасна, чтобы ее можно было использовать в школе. Они не хотят навредить ни курсанту, ни летному инструктору. И делают они это довольно давно: вы не первый их ученик.
Вы научитесь безопасно управлять самолетом под руководством инструктора. Вы узнаете много нового о процедурах и ограничениях, а также о том, как реагировать в различных ситуациях. Вы можете попасть в серьезную неприятность на любом типе самолета — инструктор научит вас, как этого избежать. О том, какой из общедоступных типов самолетов используется, стоит беспокоиться в последнюю очередь.
Дэн Халм
пользователь
пользователь
Терри
ДЛХ
пользователь
Стив В.
Уэйн Конрад
пользователь