У меня запланирован короткий полет (прыжок с парашютом)* на Cessna 208B Grand Caravan во время международного визита к друзьям. Я нашел серийный номер рейса, вот его запись.
Поскольку частные самолеты в парашютном сообществе, как известно, не обслуживаются так же, как и коммерческие, и иногда у этих пилотов очень мало летных часов, могу ли я как пассажир сделать что-нибудь, чтобы повысить безопасность полета? Например, какие предполетные проверки должен сделать пилот перед взлетом?
Примечание * Относится к этому вопросу.
могу ли я как пассажир сделать что-нибудь для повышения безопасности полета?
Вы должны делать именно то, что вам сказали, когда вам сказали, и убедиться, что вы держитесь подальше от вращающихся пропеллеров. У вас будет маршал или сами пилоты, которые будут сопровождать вас в контролируемой зоне — делайте в точности, как вам говорят!
какие предполетные проверки должен сделать пилот перед взлетом
Если это первый полет в день, пилот прогуляется вокруг самолета. Будут проверять планер в целом, а также некоторые специфические вещи
Перед каждым взлетом пилот также запускает двигатель и запускает его на холостом ходу. Непосредственно перед взлетом они выполнят некоторые предвзлетные жизненно важные действия. Вы, вероятно, не заметите ничего из этого, но я уверяю вас, что они будут это делать - это может занять считанные секунды.
Одна вещь, на которую следует обратить внимание (не только на это, но и на все аспекты авиации), — это свидетельство Культуры безопасности . Операция по прыжкам с парашютом ничем не отличается.
Skybrary определяет культуру безопасности следующим образом:
Культура безопасности – это то, как безопасность воспринимается, ценится и ставится в приоритет в организации. Он отражает реальную приверженность безопасности на всех уровнях организации.
При взаимодействии с компанией вам должно быть ясно, какова их приверженность безопасности. Имеются ли на стенах их рабочего места материалы с напоминаниями о безопасности? Когда вы разговариваете с ними, кажется ли, что они серьезно относятся к безопасности или думают об этом задним числом? Требуют ли они времени, чтобы решить ваши проблемы, или они отмахиваются от них?
Это действительно сводится к профессионализму. Носят ли они униформу, соблюдают ли расписание, обеспечивают ли четкую коммуникацию? Дело не в том, что эти вещи делают его более безопасным, но безопасные операторы склонны делать такие вещи.
Если существует единое сообщение о безопасности, которое повторяют все, с кем вы контактируете, от человека, который вас регистрирует, до монтажника парашюта и пилота, вполне вероятно, что у них сильная культура безопасности.
Культура безопасности может иметь прямое влияние на безопасную работу. Если кто-то считает, что безопасность на самом деле не важна, даже временно, тогда результатом будут обходные пути, обходные пути или принятие небезопасных решений или суждений, особенно когда существует небольшой предполагаемый риск, а не очевидная опасность.
Вы спрашиваете о предполетных проверках, которые должны быть выполнены пилотом перед взлетом. В такой среде, как операция по прыжкам с парашютом, вы можете не увидеть таких вещей, как пилот, использующий контрольный список, потому что пилот обычно выполняет один и тот же полет снова и снова, много раз в один и тот же день, и, вероятно, использует «поток», а не озвучивать проверки, которые они делают. Скорее всего, они покажутся вам «расслабленными», потому что делают это несколько раз в день, но вы можете видеть, делают ли они что-то не торопясь, вносят плавные коррективы? Опять же, дело не в том, что это делает его более безопасным, но безопасные операторы склонны делать такие вещи.
В конце концов, однако, как говорится в другом ответе, у вас есть два варианта: доверять пилоту и самолету компетентны и способны совершить полет, или не летать.
Иногда, когда люди смотрят на меня как на сумасшедшего из-за полета, я говорю: «Ну, я тоже не хочу умирать, поэтому я сделаю все, что в моих силах, чтобы свести к минимуму риск того, что это произойдет во время этого полета». " Я уверен, что пилоты прыжковых самолетов чувствуют то же самое.
Повысить безопасность легко:
В противном случае это было бы контрпродуктивно, отвлекая вас и других людей, выполняющих эту работу, увеличивая вероятность того, что кто-то совершит ошибку.
Поскольку известно, что частные самолеты в сообществе парашютистов не обслуживаются, как и коммерческие операции.
Они есть? Согласно кому?
И в любом случае это неправильно, клубы прыжков с парашютом — это коммерческая авиация.
Ямиек
Канук
пользователь
Перекресток