Турбовинтовые двигатели менее безопасны, чем реактивные?

Во время недавней поездки в аэропорт я заметил большое количество Bombardier Dash 8 . Я хотел знать, турбовинтовые двигатели менее безопасны, чем традиционные реактивные самолеты, такие как 737 или A320? Например, я бы предположил, что они менее снисходительны к столкновениям с птицами.

Как вы количественно определяете «менее безопасный»? У них может быть более высокий уровень аварийности только потому, что они используются немного больше для небольших региональных рейсов. Я не думаю, что они менее безопасны в случае столкновения с птицей, может быть, в большей степени, потому что птица не может пройти через двигатель...
Чтобы расширить точку зрения @RonBeyer, взлет и посадка являются самой опасной частью полета. Пропеллеры используются на ближнемагистральных рейсах, поэтому большую часть жизни проводят в «самой опасной» части режима полета. Поэтому они могут чаще появляться в статистике несчастных случаев. Однако ехать в аэропорт гораздо опаснее, чем лететь в аэропорт назначения, так что в этом смысле нет .
Турбовинтовой двигатель — это реактивный двигатель с дополнительной коробкой передач = больше движущихся частей и больше шансов выйти из строя. Одна только эта проблема по своей сути увеличивает количество механических неисправностей.
Я не думаю, что на это можно ответить. Турбовинтовые самолеты используются в совершенно других ролях, что увеличивает риск. Больше грузов, прыжков с парашютом, коротких перелетов — это искажает статистику.
Схема ваших вопросов показывает то, что я бы назвал нездоровой фиксацией на статистике безопасности полетов. На самом деле частота происшествий настолько низка, что можно выбрать вашу статистику, чтобы показать, что турбовинтовые двигатели по своей природе небезопасны, или что они намного безопаснее, чем большие реактивные самолеты (выберите свое определение большого), или почти любой другой сценарий. Если в каком-либо типе появляется значительный риск, то этот тип подлежит более тщательной проверке и/или блокируется до тех пор, пока он не будет устранен. Если вас беспокоят авиационные риски, даже не думайте ехать в аэропорт!

Ответы (1)

На этот вопрос нет жесткого ответа, и на него всегда следует смотреть внимательно, поскольку сравнивать эти вещи опасно. Факторы сильно различаются, и четкое сравнение, как правило, затруднено. Двойные турбовинтовые двигатели могут иметь меньшую клеточность, чем ваш средний региональный самолет, они часто летают по более коротким маршрутам и совершают больше циклов по сравнению с их общим часовым сроком службы, некоторые турбовинтовые двигатели доступны даже частным пилотам, что ставит их в другую эксплуатационную ситуацию. все вместе, но будут объединены в статистике.

Самое всестороннее исследование, которое я могу найти по этой теме, и я чувствую, что оно хорошо разбивается, это исследование НАСА.

Различия в характеристиках авиационных происшествий за 1993-2012 гг. в зависимости от типа воздушного судна

Я воздержусь от прямого цитирования, так как все это имеет отношение к делу и довольно короткое чтение на 20 страницах. Таблица, которая, кажется, лучше всего резюмирует это, выглядит следующим образом (обратитесь к исследованию для объяснения таблицы):

введите описание изображения здесь

Немного касательная, но связанная с этим, вот хорошая статья от AOPA, в которой сравниваются данные для малых самолетов и турбовинтовых двигателей, работающих в соответствии с частью 91.

Эта таблица не обязательно применима. Например, турбовинтовые самолеты чаще используются для прыжков с парашютом, а реактивные - нет. Эти и другие виды рискованных операций (страховая статистика), которые самолеты не могут использовать для искаженной статистики.
@jwzumwalt Я понимаю, что прыжки с парашютом сопряжены с риском для тех, кто выпрыгивает из самолета, но почему это делает полет менее безопасным?
Спросите любого пилота парашютиста, как проходит полет... максимальная мощность в течение 10 минут, затем крыло ныряет к земле и взлетно-посадочной полосе. Делайте это снова и снова 6 раз в день в плохо обслуживаемом самолете. Самая опасная часть любого полета — это посадка и взлет, и они делают это весь день каждые 15 минут. Турбопропеллеры также лучше подходят для наблюдения за землей, лесных пожаров, осмотра трубопроводов и т. д. — это буквально самые опасные типы полетов и гораздо более рискованные.
Турбовинтовые двигатели менее безопасны, чем реактивные?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v