Что будет, если залить в машину не тот бензин?

В более новой машине все, что произойдет, это то, что ваша электронная система управления подачей топлива заметит, что ваш двигатель работает слишком бедно (недостаточно топлива) или слишком богато (слишком много топлива), и соответствующим образом отрегулирует угол опережения зажигания и впрыск топлива. Предупреждение : В более старых автомобилях с карбюратором (без автоматической регулировки угла опережения зажигания) вы можете вывести двигатель из строя по одной из причин, описанных ниже.

Различные виды топлива сгорают с разной скоростью, поэтому свеча зажигания должна загореться в нужное время во время такта зажигания, иначе вы не сожжете все топливо до открытия клапанов, что может привести к обратному воспламенению (если вам повезет). или может привести к тому, что ваш двигатель попытается повернуться в неправильном направлении (если вы этого не сделаете), потому что взрыв происходит до того, как коленчатый вал окажется в правильном положении (так называемый пинг), заставляя его вернуться, а не выше гребня вращения. Или он слишком сильно горит и плавит поршень. В любом случае это в конечном итоге приведет к тому, что движок проделает в вашем кошельке приятную дыру размером с бумажную валюту.

С другой стороны, дизельное топливо теоретически не должно воспламеняться в бензиновом / бензиновом двигателе, потому что дизельное топливо не очень хорошо испаряется (поэтому дизельное топливо воспламеняется при сжатии горячего воздуха под экстремальным давлением. В дизельных двигателях даже нет свечей зажигания) , что приводит к затоплению цилиндров и остановке двигателя. Но в случае, если дизель действительно воспламеняется, наиболее вероятным сценарием является то, что двигатель будет работать довольно неровно и много брызгать, прежде чем, наконец, заглохнет и зальется водой, возможно, погнув или сломав один или несколько соединительных стержней.

Топливо с более высоким октановым числом не так легко сгорает, как топливо с более низким октановым числом. Топливо с более высоким октановым числом указано там, где в двигателе присутствуют более высокие степени сжатия или где используется принудительная индукция (например, турбонаддув). Используя топливо с более высоким октановым числом там, где указано более низкое, вы не создадите проблем с двигателем. Он (по распространенному мнению) не увеличивает мощность вашего двигателя, но и не причиняет ему никакого вреда. В худшем случае вы только что потратили немного денег, купив более дорогое топливо.

Если вы заправляете топливо с более низким октановым числом в двигатель, для которого указано топливо с высоким октановым числом, это не вызовет серьезных проблем с двигателем с электронным впрыском топлива, поскольку в нем есть устройство, известное как «датчик детонации», которое будет регулировать синхронизацию. Когда искра зажигается на свече зажигания, это событие фактически происходит допоршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ - самое верхнее положение в цилиндре). Это позволяет времени взрыва воздуха/топлива достичь максимальной силы к тому времени, когда поршень будет готов вернуться в цилиндр. Это может показаться странным в том смысле, что взрыв происходит так быстро, но если подумать о том, как быстро движется поршень (при 3000 об/мин зажигание срабатывает 25 раз в секунду). Пинг возникает, когда воспламенение воздуха/топлива происходит раньше, чем должно. Это может быть вызвано горячим пятном в камере сгорания (например, нагаром), слишком ранним появлением искры или слишком высокой степенью сжатия для топлива. Поскольку с ростом октанового числа топливо сгорает труднее, оно становится более стабильным и с меньшей вероятностью сгорит раньше положенного срока. Если в двигатель заливается топливо с более низким октановым числом, воздух / топливо, скорее всего, попытается сгореть раньше, чем это должно, и вызовет преждевременное зажигание, также известное как «пинг» или «стук». Это будет прочитано датчиком детонации, и компьютер вытянет время из цилиндра (или цилиндров, если это происходит несколько раз), в котором возникла проблема. Когда я говорю "вытянуть тайминг", я имею в виду, что искра будет сделана не такой опережающей. Например, если есть 36 градусов опережения зажигания - искра возникает за 36 градусов до ВМТ - компьютер может сделать это только 34 или 32 градуса до ВМТ. Основной эффект, который это имеет, заключается в снижении выходной мощности двигателя - двигатель не будет таким эффективным. Это будет прочитано датчиком детонации, и компьютер вытянет время из цилиндра (или цилиндров, если это происходит несколько раз), в котором возникла проблема. Когда я говорю "вытянуть тайминг", я имею в виду, что искра будет сделана не такой опережающей. Например, если есть 36 градусов опережения зажигания - искра возникает за 36 градусов до ВМТ - компьютер может сделать это только 34 или 32 градуса до ВМТ. Основной эффект, который это имеет, заключается в снижении выходной мощности двигателя - двигатель не будет таким эффективным. Это будет прочитано датчиком детонации, и компьютер вытянет время из цилиндра (или цилиндров, если это происходит несколько раз), в котором возникла проблема. Когда я говорю "вытянуть тайминг", я имею в виду, что искра будет сделана не такой опережающей. Например, если есть 36 градусов опережения зажигания - искра возникает за 36 градусов до ВМТ - компьютер может сделать это только 34 или 32 градуса до ВМТ. Основной эффект, который это имеет, заключается в снижении выходной мощности двигателя - двигатель не будет таким эффективным.

Когда вы смешиваете топливо с разным октановым числом, вы либо увеличиваете, либо уменьшаете октановое число имеющегося топлива. Это не вызовет никаких реальных проблем для двигателя или топливной системы (предполагается, что вы используете топливо из той же смеси этанола — смешиваете топливо E85 со стандартным топливом для повышения октанового числа и вводите его в топливную систему, которая не может работать). это - прочитайте это - может вызвать проблемы с уплотнениями и коррозию деталей, которые не предназначены для работы с более высокой концентрацией этанола. Топливо E10 не представляет проблем для современных или старых автомобилей).

Что касается дизельного топлива, маловероятно, что серьезное повреждение двигателя произойдет из-за «гидравлики» (термин, используемый, когда в цилиндр вводится большое количество жидкости), как предполагает Хуанн, только потому, что двигатель не работал бы, если бы было введено чистое дизельное топливо. Небольшое количество дизельного топлива будет в цилиндре, но недостаточно, чтобы вызвать повреждение. В зависимости от смеси возможно возгорание смеси дизельного топлива и газа. Бензина должно быть намного больше, чем дизельного топлива, но я не знаю, какое максимальное соотношение дизельного топлива будет для его работы. Имейте в виду, он не будет работать так же хорошо, как чистый бензин в автомобиле, но теоретически он может работать. Вы увидите много дыма из выхлопной трубы (синего или черного), и в конечном итоге он забьет каталитический нейтрализатор. Так что, не смертный приговор, но точно не хорошо для вашей машины.