Что делать, если самолет, перевозивший самописец из авиакатастрофы, разбился?

Существуют ли какие-либо корректирующие или контрмеры против редкой иронии судьбы, когда предметы, важные для летного происшествия (например, восстановленный самописец полетных данных и бортовой диктофон), повреждаются или уничтожаются во время последующего полета с ними? В худшем случае, если этот грузовой рейс потерпит крушение.

Контекст: Как и во многих других эпизодах расследования авиакатастроф, 4-й эпизод 14 -го сезона ( доступен на Youtube ) касается рейса 201 авиакомпании Copa Airlines . Из-за отсутствия помещений в Панаме или Колумбии восстановленные FDR и CVR и другие детали (включая приборы кабины) пришлось транспортировать в лаборатории NTSB в Вашингтоне, округ Колумбия, США. Я предполагаю, что из-за нецелесообразности они были доставлены по воздуху?

Это немного похоже на вопрос: «Что произойдет, если вы выиграете в лотерею, когда вас ударит молния?»
@Calphool Я согласен, что этот вопрос представляет собой редкую причуду, но все же остается реальной возможностью?
Авиакатастрофы случаются очень редко. Вероятность того, что важные компоненты расследования будут потеряны в авиакатастрофе, очень мала. Кроме того, даже черные ящики не обязательно критичны — расследования проводились и без них.
Ну, это настолько маловероятно, что для этого, вероятно, нет абсолютно никаких непредвиденных обстоятельств. Мы потеряем возможность с уверенностью определить, что произошло на первом самолете, и вернемся к тому типу расследования, которое происходит в большинстве полетов по ПВП.
Хм, если черный ящик может пережить одно крушение, почему вы думаете, что он не выдержит и второго? Они созданы только для выживания....
@Lnafziger Спасибо. Что, если бы вторая катастрофа была более жестокой и острой? Или что, если грузовой рейс перевозил другие авиационные предметы?
@LawArea51Proposal-Commit. Вы уверены, что действительно не задаете здесь другой вопрос? Похоже, то, на что вы действительно хотите получить ответ, похоже наCan an air crash investigation continue after the loss of a CVR/FDR, and how?
Я подозреваю, что выживание не будет проблемой, однако есть другой, более глубокий вопрос, и он заключается в том, чтобы определить, какие регистраторы принадлежат какому самолету.
Ну, они рассчитаны на то, чтобы выдержать... Ну, жесткую и острую авиакатастрофу, лол. Более конкретные данные об ударопрочности см . в этом ответе . Другие элементы, вероятно, менее важны, но могут вызывать больше беспокойства.
@UnrecognizedFallingObject Один записанный элемент — это время, а другой (на самолетах, где доступна информация) — широта и долгота. Особенно, если у любого рекордера есть последний, не должно быть слишком сложно разобраться, какой из них какой. Наихудшим случаем будет, если самолет, на борту которого находится следственная группа, потерпит крушение — вы можете провести расследование без Рузвельта, но потеря большого количества обученных следователей и всего того, что они узнали, но еще не записали, будет гораздо хуже для расследование.
@Lnafziger Я полагаю, что если это рейс на океанском пароме, ранее восстановленный регистратор больше не будет передавать сигнал локатора. Тем не менее, Air France 447 FDR был найден без него.
@cpast Ну, можно было бы надеяться, что у второго разбившегося самолета будет рабочий сигнал локатора ....
Самолет является одним из самых безопасных транспортных средств, и любое другое решение для перевозки регистраторов не принесет существенного улучшения. Вероятность того, что записывающие устройства не читаются после аварии, гораздо более значительна.
@cpast: Кроме того, у бортовых самописцев есть серийные номера, и те, которые перевозятся, вероятно, в любом случае не являются той же моделью, что и установленные на транспортном самолете, и все это в любом случае будет в записях о техническом обслуживании самолета ...

Ответы (1)

Если регистратор полетных данных ( FDR ) и бортовой речевой самописец (CVR) необходимо перевозить воздушным транспортом для ускорения извлечения записанных данных и анализа аварии, вероятность того, что самолет, используемый для перевозки устройств, разобьется, довольно низка, поскольку авиационные происшествия происходят не так часто, как общее количество перемещений в день/неделю/месяц/год.

Тем не менее, в случае крушения самолета, используемого для перевозки устройств, FDR и CVR сконструированы таким образом, чтобы выдерживать аварии и удары, поэтому вероятность того, что первая пара FDR и CVR все еще будет использоваться для извлечения данных после второго крушения, весьма высока. высокий.

Поскольку FDR и CVR записывают не только данные, но и временные метки вместе с данными, различие между FDR/CVR из первой аварии и FDR/CVR из второй аварии не является проблемой. После извлечения данных следственная сторона узнает, какие параметры полета относятся к какому полету. Кроме того, если бы FDR и CVR на обоих рейсах были идентичными моделями, серийный номер каждого устройства помог бы в идентификации.

Если FDR и CVR настолько надежны, что могут пережить (несколько) авиакатастроф, почему весь самолет не сделан из этого материала?
Расходы! Масса! Обслуживание! @дотанкоэн
@dotancohen Потому что, если бы это было так, вы бы никогда не выжили в аварии с замедлением. В большинстве аварий все погибают или все выживают. В других (очень, очень редких) случаях, когда некоторые выживают, они обычно выживают, потому что самолет сминается, изгибается и ломается, что поглощает большую часть энергии столкновения. Постройте самолет так, чтобы он остался неповрежденным (забудьте о весе, стоимости и инженерной осуществимости), и вы гарантированно убьете всех перегрузкой, которая в результате. Таким образом, создание самолета из чего-то, что не сломается, снизит уровень выживаемости.
@Simon: На самом деле (судя по тому, что я прочитал большое количество отчетов NTSB), большинство смертельных случаев в авариях, когда некоторые из пассажиров умирают, а некоторые выживают, по-видимому, являются результатом либо послеаварийного (или, иногда, доаварийного) пожара, либо из-за того, что NTSB термины «нарушение занимаемого пространства» (т. е. части самолета или другие обломки, вторгающиеся в пассажиров), поэтому уменьшение смятости самолета на самом деле помогло бы выжить там при аварии; Сами по себе G обычно являются главными убийцами, когда все так или иначе умирают (при типичной неконтролируемой скорости удара самолеты имеют тенденцию разбиваться, а не сминаться).
Что делать, если самолет, перевозивший самописец из авиакатастрофы, разбился?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v