Учитывая историю регистраторов полетных данных и бортовых диктофонов, я в некоторой степени понимаю их происхождение как два отдельных физических устройства. Учитывая их отдельные пути развития, нормативные требования и механизмы хранения, само собой разумеется, что исторически они существовали как две отдельные «вещи».
Однако у меня сложилось впечатление, что подавляющее большинство коммерческих авиалайнеров, работающих сегодня, используют твердотельную память для хранения как полетных данных, так и записей голоса в кабине. Оба устройства имеют много схожих требований в отношении способности выдерживать экстремальные температуры, перегрузки, ударопрочность, погружение в воду и т. д. Оба устройства оснащены подводными маяками-локаторами. Даже ярко-оранжевый цвет у обоих диктофонов одинаковый!
В статье Википедии о бортовых самописцах кратко упоминается, что «FDR и CVR могут быть изготовлены в одном огнестойком, ударопрочном и водонепроницаемом контейнере как комбинированный цифровой регистратор голоса и данных в кабине экипажа (CVDR)». Однако всякий раз, когда я читаю о современных расследованиях авиационных происшествий — 1990-х, 2000-х, 2010-х годов, — следователи всегда ищут и анализируют два отдельных черных ящика. Я не думаю, что когда-либо слышал об аварии с участием одного комбинированного черного ящика, поэтому их использование все еще не очень широко распространено.
Почему бы нет? Поскольку единственное, что, как я вижу, отличает современный CVR от современного FDR, — это тип хранимых данных, почему интеграция этих отдельных устройств не стала нормой десятилетия назад? Лучшее объяснение, которое я могу придумать, — это какое-то понятие избыточности, но это не имеет смысла, если они хранят два отдельных набора данных.
Даже если один комбинированный регистратор считался слишком рискованным, насколько сложно было просто записать оба набора данных на два идентичных регистратора? По крайней мере, таким образом поддерживается настоящая избыточность. Тот факт, что «полетные данные» и «голос из кабины экипажа» до сих пор хранятся на двух отдельных физических устройствах, в наши дни кажется довольно абсурдным.
Это кажется столь же логичным, как покупка и обслуживание двух отдельных внешних жестких дисков — одного для моей музыкальной коллекции, другого для моей коллекции фильмов. Это было бы ближе к жизни в начале 90-х, когда у меня была коллекция видеокассет и коллекция кассет. Но теперь, когда все стало цифровым, имеет смысл (логически и финансово) просто использовать одно устройство для хранения обеих коллекций. Почему это не то же самое с современными FDR и CVR?
Вы, вероятно, не поверите, какие усилия необходимы для сертификации всего, что летает на самолете. Это многолетний процесс, особенно если он так сильно связан с безопасностью, как CVR и FDR. И это необходимо сделать со всеми национальными органами ваших предполагаемых клиентов.
Это достаточно хороший случай. Выгода от совмещения того и другого реальна, но настолько мала, что до сих пор никто не считал целесообразным проходить процесс сертификации. А что касается избыточности, то передача записанных данных на какую-нибудь наземную станцию будет даже лучше, чем запись дважды на один и тот же самолет. Если бы это было установлено в MH370 , можно было бы сэкономить большую часть усилий по поиску.
Я ожидаю, что что-то произойдет с передачей данных, и тогда оба устройства предположительно могут быть объединены в одно.
Многие новые самолеты, начиная с Boeing 787, оснащены усовершенствованными бортовыми самописцами (EAFR). EAFR разработаны для архитектуры ARINC 767 (описано здесь ). Они сочетают в себе функции устаревших FDR и CVR.
EAFR предназначен для совместимости с воздушными судами, использующими сеть ARINC 664 для своей авионики. В результате они способны регистрировать очень большое количество параметров. Обычно их не модернизируют для старых самолетов из-за сложности маршрутизации данных от большого количества независимых шин данных.
Для максимальной живучести каждый самолет оснащен двумя EAFR, расположенными в разных частях планера. Оба EAFR записывают одни и те же полетные данные, а также звук из кабины.
CGCampbell
Фархан
Лнафцигер
рейраб
Лнафцигер