Почему черные ящики не посылают сигнал, когда находятся над водой?

«Подводные локаторные маяки» бортового диктофона и регистратора полетных данных отправляют свое местоположение только под водой .

Почему они не делают этого, когда не под водой?

Еще одно грядущее изменение.
Если грядут перемены, мне интересно, почему они вообще сделали это таким образом. На это должна быть какая-то причина. Я имею в виду, что определение того, находится ли он под водой, возможно, путем измерения давления, не бесплатно, и мне кажется, что они могли бы легко пропустить это и получить еще лучший обнаруживаемый черный ящик. Я запутался.
Сами черные ящики не отправляют свое местоположение, это делает ELT, и это отдельный ящик, который используется для поиска самолета, а не черный ящик.
Подводный пингер является акустическим на ультразвуковых частотах. Это не распространяется очень далеко в воздухе. Они активируются контактным выключателем воды, а не давлением.
Связанный, но не совсем дубликат: почему у черных ящиков нет собственного GPS?
Вы задаетесь вопросом, почему у них нет его на черных ящиках, чтобы точно определить местонахождение черных ящиков, или почему у них нет его на самолете, чтобы определить местонахождение авиакатастрофы в целом?
См. Какие типы самолетов должны иметь ELT? Самолеты, которые имеют «черные ящики» CVR и FDR (т . е. держатели сертификатов «авиаперевозчика» и многомоторные пассажирские самолеты ), не обязаны иметь передатчики аварийного местоположения.
Жду ответа по стоимости и/или весу...

Ответы (2)

Короткий ответ заключается в том, что когда самолет падает на землю, у нас (как правило) есть довольно четкое представление о том, где искать черные ящики — обычно для поиска будет относительно четко определенное поле обломков.

Когда самолет тонет в воде, приходится искать гораздо больше океана, а течения могут откладывать части планера на гораздо большую площадь, поэтому подводный маяк-локатор («пингер») помогает направлять людей к полю обломков.


Более длинный ответ заключается в том, что отправить сигнал, когда вы находитесь под водой, относительно легко. Пингер имеет водяной выключатель: когда вода намокает, замыкается электрическая цепь, и пингер издает звук, который можно услышать на стандартном пассивном оборудовании SONAR.
Вода довольно хорошо проводит звуковые волны, поэтому пинги слышны на большом расстоянии и могут направить искателей к черному ящику (или, по крайней мере, пингеру: иногда их отрывают, но обычно они все еще рядом с полем обломков ). ).
Мы получаем всю эту функциональность в довольно маленьком автономном устройстве , которое практически не требует обслуживания (вы заменяете устройство, когда заканчивается срок его действия).

Послать сигнал, когда вы НЕ находитесь под водой, сложнее: вы можете активировать сигнализатор с помощью «G Switch» так же, как активируется ELT , но после этого проблемы усложняются:

  • Вы не можете использовать звук (эффективно)
    . Звуковой сигнал "пингера" в воздухе гораздо менее эффективен, чем под водой - радиус действия будет крайне ограничен даже при очень высокой громкости. Добавьте к этому тот факт, что места крушения довольно шумные, работают пожарные и спасатели, и шансы услышать акустический маяк на поверхности довольно малы.

  • Вы не можете использовать свет (эффективно)
    Стробоскоп на черном ящике может нормально работать в темноте, но его легко повредить и он не очень эффективен днем, или если регистратор перевернут, в густой листве, под снегом/ грязь и др.

  • Радиомаяки проблематичны
    Радиомаяки требуют антенны - если антенна будет повреждена или оторвана во время крушения, эффективная дальность радиомаяка резко сократится, возможно, до точки полной неэффективности.
    Если антенна остается прикрепленной, сигнал все равно может резко уменьшиться, если коробка будет скрыта под естественными элементами (грязь) или обломками самолета (алюминиевая обшивка).
    (Оба этих вопроса часто поднимаются при критике технологии ELT.)


Возможно, можно разработать локаторную систему, которая будет работать на поверхности, но, учитывая проблемы и тот факт, что местонахождение черного ящика обычно известно (по крайней мере, в пределах размера поля обломков), когда самолет падает на поверхность. в это вложено не так много усилий.

Наконец, помните, что хотя записывающие устройства являются очень ценной частью процесса расследования, помните, что с точки зрения расследования не имеет значения, найдете ли вы черные ящики в первый или в последний день операций по восстановлению: обнаружение записывающих устройств не будет отменить аварию или вернуть мертвых к жизни, поэтому, если их поиск займет немного больше времени, сортируя поле обломков на поверхности, это действительно не большая проблема.

Создается впечатление, что вы игнорируете такие аварии, как Varig 254 , в которых мы почти не знали, где может быть самолет, а также тот факт, что большинство ELT также передают на частоте 406 МГц , чтобы примерно сообщить следователям, где находится место крушения.
@ raptortech97 Есть несколько подобных примеров ( рейс 404 , поиск самолета Фоссета и т. д.), но voretaq указал, что, вообще говоря, обломки наземных крушений относительно на гораздо меньшей площади, чем аварии в воде, где могут путешествовать части самолета. 100 миль от исходной точки контакта.
@ raptortech97 Вероятно, это так, потому что я игнорирую те случаи, когда следователи не могли найти поле обломков. Это в основном потому, что обычно , когда самолет падает на землю, мы можем найти его довольно легко, и потому что уже есть технология, специально разработанная, чтобы помочь вам найти поле обломков на земле (ELT). Вы можете встроить ELT в каждый бортовой самописец для резервирования (или поставить дюжину ELT на самолет в надежде, что хотя бы один из них останется работоспособным после крушения), но у вас все равно будут все перечисленные выше проблемы — просто распределите их по большему количеству. устройства.

Посылка неверна. Современные самолеты передают радиосигнал при падении, чтобы помочь поисково-спасательным группам, когда крушение произошло над землей.

В частности, (некоторые? большинство?) современные самолеты оснащены ELT , которые активируются после крушения и используют устройство GPS (с точностью до 100 м) для определения своего местоположения. Затем они передают эту информацию в диапазоне 406 МГц , который контролируется спутниками.

Когда сигнал будет принят, поисково-спасательные команды будут уведомлены и получат информацию о местоположении с точностью до 100 метров. Это позволяет спасателям довольно быстро находить выживших после аварии, что жизненно важно для выживания.

Обратите внимание, что, как сказал voretaq, не так важно быстро найти черные ящики после аварии. Будь то 1 день или 10, расследование все равно займет гораздо больше времени. Причина, по которой у нас есть ELT, состоит в том, чтобы найти выживших. Если они впоследствии пригодятся для обнаружения черных ящиков, это плюс.