Что делают следователи авиационных происшествий в перерывах между инцидентами?

Следователи NTSB разбираются с инцидентами в авиации общего назначения, о которых вы никогда не слышали, а также с коммерческими инцидентами, которые попадают в ночные новости.

Каждый божий день происходят новые инциденты.
Попробуйте прочитать AVHerald , чтобы понять, что происходит, или поискать в авиабазе данных NTSB .

У них много работы.

Вы ведь не собираетесь вызывать группу по расследованию авиационных происшествий из-за жесткой посадки или перегоревшей лампочки.

Для жесткой посадки вы, конечно , были бы . Они просто пошлют одного или двух следователей, но они все равно захотят увидеть отчет, созданный системой, опросить пилотов, возможно, загрузить данные FDR и CVR. А потом они проанализируют ситуацию и, может быть, еще поинтересуются процедурой обучения, спариванием пилотов и многим другим. Это не только анализ крупных аварий, но и постоянный пересмотр всех мер безопасности, которые обеспечивают безопасность работы.

С другой стороны, инциденты случаются достаточно редко.

Инцидент – это любое происшествие, которое может повлиять на безопасность. Жесткая посадка — это инцидент. Отказ двигателя является инцидентом, как и отказ любой другой системы, связанной с полетом, такой как кондиционер, электрогенератор, противообледенительная система, управление полетом и т. д. Потеря пилотом работоспособности является инцидентом. Неверная инструкция УВД является инцидентом, как и неправильное выполнение правильной инструкции. Многие вещи.

Обо всем этом сообщают в следственную комиссию. И тогда они решают, сколько они собираются их расследовать. Иногда они смотрят отчет, делают вывод, что проверки безопасности сработали и нет смысла продолжать расследование, в других случаях они проводят более или менее тщательную проверку этих проверок. И иногда они возвращаются к отчетам, когда замечают, что какой-то инцидент необычайно распространен, поскольку он, вероятно, указывает на какую-то основную проблему, которую необходимо решить.

Так что у них действительно много работы, даже если нет крупной аварии.

Разбитая лампочка абсолютно точно может привести к расследованию несчастного случая . Отказ индикатора сам по себе не является проблемой, но реакция экипажа на этот неисправный индикатор очень интересует следователей. осведомленность и фактически управляйте самолетом, выискивая проблемы. Это привело к улучшению обучения пилотов и инженеров, а также к передовой практике в руководствах.

Так что предположение о том, что авиация «просто идет своим чередом», на самом деле не соответствует действительности. В наши дни у нас намного меньше несчастных случаев, но отчасти это связано с постоянным контролем, а этому постоянному контролю нужны люди. И это могут быть совсем маленькие вещи, которые обнаруживают большую проблему.

Следователи по очереди входят в «экспедиционную группу», в которой они должны быть в состоянии выехать в кратчайшие сроки для расследования инцидента. В то время как расследования крупных авиационных происшествий доминируют в заголовках, у следственных органов есть много других обязанностей, чтобы агенты были заняты. Примеры в этом посте взяты из Годового отчета NTSB за 2016 год , где подробно описаны достижения.

Небольшие инциденты

NTSB поручено расследовать «каждое происшествие с участием гражданских самолетов». Сюда входят не только коммерческие авиалайнеры, но и авиация общего назначения. В 2016 году они выпустили 1272 сводки об авариях. Хотя они, как правило, не будут настолько сложными, как авиакатастрофа, все равно потребуется сбор информации, рассмотрение доказательств, определение причин и составление отчетов. Они также помогают в некоторых международных расследованиях.

Рекомендации

Следственные органы также дают регулирующим органам рекомендации о том, как можно повысить безопасность. Рекомендации могут исходить из одного инцидента или нескольких инцидентов, имеющих сходные факторы. Это может потребовать дальнейшего изучения или исследования, чтобы оправдать затраты на новые правила. Они также должны рассмотреть ответы регулирующих органов на эти действия и определить, приемлемо ли они учитывают рекомендации. В 2016 году NTSB выпустил 54 новых рекомендации, 48 закрыл как приемлемые и 7 закрыл как неприемлемые.

Охват

Исследователи также принимают участие в презентациях, семинарах и форумах по вопросам безопасности. Они также помогают создавать предупреждения о безопасности и видеоролики.

Тренировка

Как и в случае любой работы, существует множество постоянных курсов обучения, чтобы быть в курсе законов, технологий и инструментов, влияющих на их работу.

Хотя NTSB расследует транспортные происшествия не только в авиации, но и в других областях, у каждого вида транспорта есть отдельный офис, и следователи приписаны к определенному офису. Офис авиационной безопасности, безусловно, самый большой. Хотя следователи могут помочь другим офисам, многие навыки являются специализированными, и они обычно не работают с инцидентами для других офисов.

Я лично знаю нескольких членов советов по авиационной безопасности, и могу сказать, что у большинства из них есть «нормальная» работа помимо работы в совете по безопасности. Члены комиссии, которые могут сыграть важную роль в расследовании несчастного случая, имеют упакованный чемодан на случай, если им нужно будет спешить на место происшествия. Но кроме того, когда ничего не происходит, они просто живут своей обычной жизнью.

Я могу говорить только о дорожных расследованиях, но я предполагаю, что это похоже. Расследование требует различных наборов навыков. Для расследования крупного дорожного движения в состав следственной группы должны были входить сотрудники полиции агентства, детективы, инженеры-дорожники и геодезисты. У каждого из этих спасателей есть регулярная рабочая нагрузка (инженерные работы, геодезия, правоохранительные органы в агентстве), когда не происходит несчастного случая. Однако они также посещают тренировки и учения по мере необходимости.

Группа по расследованию авиационных происшествий обычно состоит из представителей нескольких организаций: одной из них является правительство, но есть также представители производителя самолетов и любых поставщиков деталей, которые, как установлено, несут хотя бы частичную ответственность за аварию.

Я работаю на поставщика основных частей самолета. Моя компания делает это так: у нас есть небольшая группа по расследованию авиационных происшествий, которая готова приступить к работе, когда это необходимо. Они проходят специальное обучение тому, как реагировать. Но их основная работа не связана с расследованием несчастных случаев. Это инженеры компании, выполняющие различные работы, включая другие процессы обеспечения безопасности (которых у нас есть целый отдел), проверку новых двигателей, проектирование, надежность и т. д.

Я также отмечу, что мы проводим постоянные низкоуровневые расследования событий, таких как отказы деталей, сообщения о неисправностях, задержки и отмены. У нас есть надежный механизм для сообщения и расследования проблем безопасности, и, кроме того, мы постоянно работаем над повышением надежности (минимизируем неудобства для наших клиентов, даже если неисправности не являются проблемой безопасности).