Что должен сделать владелец/эксплуатант, чтобы законно сдать свой самолет в аренду?

Я заинтересован в том, чтобы знать, что все правила применяются к тому, что должен сделать владелец-эксплуатант, чтобы легально сдать в аренду свой самолет для частного / коммерческого использования или обучения полетам.

  1. Какие проверки?
  2. Требования к страховке?
  3. Что-нибудь еще?

Я предполагаю, что сдача вашего самолета в аренду подпадает под часть 91.

Прежде чем рассматривать вопрос об аренде, было бы неплохо узнать в аэропорту об их правилах. Некоторые аэропорты требуют, чтобы у вас был офис в аэропорту. например Коммерческая деятельность. Ни одно лицо не может учреждать или заниматься каким-либо бизнесом или коммерческой деятельностью в аэропортах, если это лицо не получило постоянного места деятельности в аэропортах и ​​не получило от округа либо письменный договор об аренде, либо письменное разрешение на ведение такой деятельности.

Ответы (2)

Как заметил Фархан, правила в основном такие же, как если бы вы покупали самолет, чтобы проводить на нем обучение .

Осмотры и техническое обслуживание

В дополнение к обязательному ежегодному осмотру вам также потребуется выполнять 100-часовой осмотр через каждые 100 часов работы.

Страхование

Вам понадобится коммерческий страховой полис, который позволит вам арендовать самолет.
Этот полис распространяется на самолет , поэтому вам также понадобится (или, по крайней мере, вы захотите) страхование гражданской ответственности и все другие дополнения, связанные с ведением бизнеса.

Все остальное

Это широкая категория. Мы никак не можем охватить все это. Однако вам нужно будет учитывать:

  • Поддержание достаточного запаса «запасных частей» для обслуживания самолета.
    Шины, лампочки, масло, масляные фильтры, гидравлическая жидкость 5606 и т. д. - Как индивидуальный владелец, вы можете быть в порядке, если вы простоите неделю в ожидании запчастей, но в случае сдачи в аренду вы потеряете клиентов.

  • Наличие отношений с механиком для выполнения технического обслуживания
    Профилактическое обслуживание, выполняемое владельцем, выходит из окна, когда самолет становится арендованным - вы все еще можете помогать своему механику, но вы больше не можете делать и подписывать такие вещи, как масло изменения.

  • Проверка ваших арендаторов
    Аренда самолетов в FBO / летной школе живет тяжелой жизнью. Если вам нравится ваш самолет и вы хотите, чтобы он оставался в хорошем состоянии, вам нужно проверять своих арендаторов немного более тщательно, чем «У вас есть лицензия пилота, и вы летели по кругу, ничего не задев» — найдите таких пилотов, которые будут следите за своим мусором из салона, обедняйте смесь соответствующим образом и т. д.

Не могли бы вы подробнее рассказать об изменении требований к «Обязательным служебным бюллетеням»? Может отсылка. Я предполагаю, что мы говорим здесь о FAA, и я не вижу этого требования в Части 91. Я вижу его в Части 135, но летная подготовка и/или служебное использование обычно не требуют соблюдения.
@SteveH Я думал, что это также требуется для части 91 «по найму» (включая аренду самолета), но я вполне могу ошибаться - я дважды проверю правила и обновлю.
@SteveH Беглый обзор 91.405 и нескольких AC показывает, что вы правы: MSB не становятся обязательными для операций «Аренда по Части 91» или «По найму». Обновил ответ - спасибо, что поймали!
Спасибо, как инспектор, работающий на ремонтной станции, я рад, что ничего там не упустил.
Владелец по-прежнему может выполнять профилактические меры, выполняемые владельцем. Часть 43 никоим образом не ограничивает вас в выполнении технического обслуживания самолетов, которые вы арендуете. С точки зрения ответственности вы можете подумать, стоит ли риск того, поскольку любой, кто когда-либо прикасался к самолету, часто подвергается судебному преследованию в случае аварии.
100-часовые проверки не требуются в соответствии с §91.409 «Проверки», если вы не предоставляете инструкции или инструкторов. Если вы сдаете самолет в аренду, а инструктора нанимают арендаторы, вам не нужны 100-часовые проверки.

Ответ с самым высоким рейтингом неверен. Если самолет сдается в аренду лицензированным пилотам (т.е. не для обучения, а прямая аренда, как и аренда автомобиля), то 100-часовые проверки не требуются.

Можете ли вы предоставить цитату для этого?
Ответ с самым высоким рейтингом может меняться со временем, было бы хорошо, если бы вы могли напрямую ссылаться на ответ (используйте ссылку «Поделиться» внизу). И, как сказал @fooot, ссылка на правила для этого была бы отличной.
§91.409 Проверки. В частности, говорится, что вам нужно пройти 100-часовые проверки только в том случае, если вы «управляете воздушным судном, перевозящим любое лицо (кроме члена экипажа) по найму, и никто не может давать летные инструкции по найму на воздушном судне, которое это лицо предоставляет». Если вы просто сдаете самолет в аренду и не предоставляете услуги пилота или инструктаж, вам не нужно проходить 100-часовые проверки.
Казалось бы, очень хорошей идеей убедиться, что самолет все равно осмотрен, чтобы поймать все, что арендаторы, которых вы считали золотыми, на самом деле напортачили. Дешевая страховка, и, может быть, это может привести к более дешевой страховке?
Что должен сделать владелец/эксплуатант, чтобы законно сдать свой самолет в аренду?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v