Что это означает, когда цифры высоты тона перемещаются по всему экрану HUD?

Большинство современных HUD военных самолетов имеют два основных метода отображения вектора скорости (или вектора траектории полета) относительно лестницы тангажа.

Режим без клетки

Когда HUD работает в бескамерном режиме, вектор скорости остается фиксированным между шкалой тангажа, и вместо этого лестница тангажа поворачивается вокруг HUD. Важно отметить, что даже если вектор скорости остается фиксированным между лестницей шага, вектор скорости всегда будет указывать в мгновенном направлении, в котором движется самолет (т. е. по отношению к сумме всех сил, действующих мгновенно на планер). Таким образом, чтобы компенсировать фиксированное положение вектора скорости на шкале шага, вся шкала шага поворачивается вокруг HUD, чтобы указать мгновенную скорость. Обычно я нахожу этот режим наиболее полезным для приземления, потому что лестница шага создает массивную цель, ограничивающую поле, и очень очевидно, если есть какой-либо компонент бокового ветра, потому что лестница шага улетит, когда вы выкатитесь на финал.

Режим клетки

В этом режиме лестница высоты тона останется в фиксированном положении, а вектор скорости будет вылетать независимо, указывая мгновенную скорость. С тактической точки зрения, это, как правило, предпочтительный режим, потому что он меньше отвлекает (гигантская лестница тангажа не подпрыгивает повсюду), а пилот всегда имеет искусственный горизонт, на который можно ориентироваться в HUD во время маневров. Во время тактических маневров вектор скорости обычно ограничивается HUD, поэтому наличие стабильного горизонта для ориентира значительно повышает ситуационную осведомленность.

Это видео

На ваш конкретный вопрос, этот F16 управляет HUD в режиме без клетки. У каждого HUD есть визуальные ограничения (выдерживающие JHMCS), и в этом видео есть очевидные визуальные ограничения для HUD. Когда пилот дает команду реактивному самолету увеличить перегрузку, вы можете видеть, что шкала тангажа быстро исчезает в правой части экрана. Это указывает на то, что самолет находится в резком левом повороте и что шкала шага стала ограниченной HUD. Как только перегрузки ослабевают, вы можете видеть, как лестница тангажа летит обратно в центр HUD. Пилот завершает маневр в перевернутом виде, заходя за борт через левый поворот.

Дальнейшие комментарии

При дальнейшем просмотре видео выясняется, что пилот либо ALOC, либо GLOC в середине своего разворота с перегрузкой чуть более 8G. Это видео представляет собой довольно устрашающий взгляд на реалии обучения BFM в армии. Они начали свои упражнения на высоте 16 000 футов , а Auto-GCAS пилота на видео выполняет сверхзвуковой выход на скорость 660 узлов, что немного ниже 3000 футов над уровнем земли! На такой скорости катапультирование может привести к возможной смерти или необратимому увечью, а земля находится в считанных секундах от удара. Его высота восстановления значительно ниже безопасной высоты для BFM и, возможно, находится в пределах соображений немедленного катапультирования (был водитель орла, который разбился на скорости 1+ Маха во время аналогичного эпизода GLOC, когда он проснулся, указывая на землю за секунды до смерти. Его катапультирование почти убил его.)

Пилот Auto- GCAS начинает восстановление при 55 градусах по носу, 8500 футов над уровнем моря на скорости 665 узлов. Восстановление представляет собой тягу с максимальной производительностью 9 G и занимает примерно 7 секунд, в течение которых при восстановлении дрон теряет дополнительные 4500 футов. Только подумайте, если бы самолет потерял 4500 футов во время восстановления 9G, столкновение с землей длилось бы менее 10 секунд, если бы он не восстановил контроль над самолетом.

Обновленный ответ на основе особенностей F-16.

Верхняя стрелка показывает положение носа — угол тангажа, у F-16 он основан на Gun Cross (Boresight Cross), который также указывает опорную линию фюзеляжа.

Средняя стрелка показывает положение маркера траектории полета (FPM, также известного как FPV), она показывает, куда движется дрон. Вертикальное расстояние (угол) между обоими символами является углом атаки .

Нижняя стрелка — режим атаки «воздух-воздух», называемый ракетным ромбом. Не зацикливайтесь на этом.

FPM может уйти в сторону при боковом ветре и/или при управлении рулем направления, так как самолет будет скользить, скользить или лететь боком. Это горизонтальное расстояние (угол).

Цифры/линии угла тангажа — шкала — перемещаются с центрированным на нем FPM, если только пилот не хочет, чтобы он был центрирован вокруг носа. Последний называется режимом клетки .

Вращение шкалы указывает угол крена.

Теперь, когда мы все это знаем, прямой ответ таков: нос самолета по отношению к тому, куда он летел, был повсюду, как и шкала тангажа.