Как пилоты, не имеющие приборов, могут интерпретировать векторы, заданные УВД?

Это видео о рейсе 2939 European Air Transport, самолете Boeing 737, который "потерял все приборы самолета" вскоре после взлета.

BCS2939 : Сейчас мы летим по курсу, и у нас нет даже высоты и прочего, поэтому, если можете, верните векторы на поле , пожалуйста.
Подход : Роджер, Евротранс 2939, поверните направо на курс 360, и вы сможете подняться на высоту 3000 футов .
BCS2939 : Правый поворот 360, 3000 футов. -пауза- Мы почти в поле зрения , у нас даже нет высотомеров .

Несмотря на отсутствие приборов, пилотам удается лететь по курсу, заданному Shannon Approach, и благополучно приземляться.

Кажется, что панели приборов 737-го полностью цифровые:

введите описание изображения здесь

Я понимаю , что такое векторы :

Вектор определяется направлением и величиной. В авиации они представляют ваш курс (направление) и вашу скорость (величину). Однако в обычном авиационном использовании «вектор» относится только к курсу, а другая номенклатура используется для назначения / сообщения о скорости.

В кабине Боинга 737, похоже, нет аналогового компаса, который мог бы пережить такое отключение электричества:

введите описание изображения здесь

Как пилоты могли лететь по курсу, заданному УВД (как показывает визуализация), без компаса или высотомера?

Вы не можете видеть его на изображении, которое у вас есть (видна только нижняя черная часть), но у него есть заполненный жидкостью компас в верхней части центральной вертикальной колонки, разделяющей два окна.
Похоже, они потеряли свою статическую систему Пито, что означало бы отсутствие высоты или воздушной скорости, но у них все еще был бы нормальный курс и положение. Потеря всех дисплеев была бы довольно плохой, хотя, если бы были потеряны только дисплеи, они все еще отображали бы высоту, воздушную скорость и курс (и положение) на резервных приборах. Поскольку они могли поддерживать управление самолетом в IMC, у них была своего рода индикация положения, так что это звучит для меня как случай потери статической системы Пито. Что, хотя и очень плохо, должно быть выживаемо. Но очень плохой день в офисе.
Даже если бы в кабине не было магнитного компаса, они могли бы использовать смартфон, который может предоставить как пеленг, так и скорость и высоту по GPS, или даже просто Tomtom. Я уверен, что все, включая EASA и FAA, согласятся, что смартфон в режиме приема менее опасен, чем потеря эфирных данных.
@mins: Попробуйте использовать портативный компас в автомобиле. Он сильно варьируется в зависимости от точного миллиметра расположения относительно железных предметов. Когда авиационный компас установлен, его необходимо закрепить болтами в окончательном положении, а затем «отрегулировать», чтобы компенсировать все объекты в кабине, двигателе, фюзеляже и т. Д., Которые изменяют магнитное поле, воспринимаемое компасом. Смартфон, использующий только информацию GPS и игнорирующий магнитный компас, будет работать хорошо.
@wallyk: Это правда, но управляемый GPS обычно знает направление на север без использования магнитного датчика. Верно также и то, что, когда у вас нет визуальных ориентиров для поворота на 30° вправо, компас без компенсации лучше, чем ничего. B737 IRS также можно использовать в режиме Track/GS или Heading для приближения к северу.

Ответы (2)

14 CFR Part 25 описывает требования к авиалайнерам, таким как 737, которые должны быть сертифицированы FAA.

§25.1303 Пилотажные и навигационные приборы.

(a) Следующие пилотажно-навигационные приборы должны быть установлены таким образом, чтобы они были видны с каждого поста пилота:

...

(3) указатель направления (нестабилизированный магнитный компас).

Действительно, у 737 есть магнитный компас, расположенный в центре над лобовым стеклом. Это просто трудно увидеть на изображении, которое у вас есть, так как оно скрыто за элементами управления на потолочной консоли. Это очень типичное расположение компаса во многих больших самолетах ( но не во всех ), так как он расположен в центре, позволяет обоим пилотам его видеть и меньше мешает другим приборам.

737 Компас

Даже в новейшей версии 737 MAX есть компас.

737 МАКС Компас

Источник изображений

Как описал Фуот, у самолета есть механический компас, который будет работать даже в случае отказа электрических систем.

Хотя маловероятно, но можно представить себе ситуацию, когда экипаж самолета теряет все курсоуказатели. В такой ситуации УВД все еще может предоставить радиолокационные векторы. УВД проинструктирует экипаж, какую скорость разворота использовать, а также когда начинать и останавливать свой разворот, основываясь на наблюдениях на радаре УВД. Радиофразеологизм будет звучать так:

Делайте все повороты со скоростью один (или [количество] градусов в секунду), запускайте и останавливайте все повороты по команде «сейчас».

Поверните налево (или направо) сейчас

Остановить поворот сейчас

Приятно видеть, что все продумано :)
@hobbs ATC может даже придумать, как заставить кого-то, кто «только один раз летал раньше в качестве пассажира», совершить успешную посадку, если это необходимо: bbc.co.uk/news/uk-england-humber-24450534 . («Успешный» в том смысле, что «он смог уйти от него» — касание носовым колесом вперед и подпрыгивание винта на взлетно-посадочной полосе — это просто детали!)
Как пилоты, не имеющие приборов, могут интерпретировать векторы, заданные УВД?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v