Как работает альфа-флюгер (AoA)?

Альфа-флюгер (также называемый флюгером AoA) представляет собой внешний датчик, используемый для измерения угла атаки. Я пытался понять, как именно это работает, но не могу найти четкого объяснения или симуляции.

Является ли лопасть статической или динамической, т.е. вращается ли она вокруг своей центральной оси?

Учитывая, что он имеет значительную площадь поверхности, я думаю, что он либо:

  • Вращение из-за силы/сопротивления, создаваемой воздушным потоком, и дает угол атаки, пропорциональный или равный его углу поворота.
  • Измерьте силу, действующую на него, с помощью датчика силы, встроенного в поверхность.

Что-то из этого правильно?

Короче говоря, как работает альфа-флюгер?

Не совсем отвечая на ваш вопрос, но связанный с этим: Aviation.stackexchange.com/questions/2094/…

Ответы (2)

Из того, что я изучал на своем курсе по приборостроению, он вращается и считывает угол между текущим положением и опорным положением.

Затем у вас будет несколько (3-4) из них вокруг фюзеляжа, потому что маневр по крену (например) изменит измерения асимметрично, и таким образом вы можете компенсировать этот эффект.

Я не знал, что на самолетах их было больше двух (обычно). То есть во время крена, если один из флюгеров перестанет правильно работать и будет давать неверные показания, это будет давать неверный угол атаки на FMS? (Поскольку, как вы говорите, несколько лопастей кумулятивно используются для оценки фактической альфы).
@AsheeshR на самом деле во время броска один получает более высокий AoA, а другой - более низкий,
@ratchetfreak Скажем, один зависает, а другой дает более низкое значение, чем среднее значение? будет меньше фактического угла. Итак, теперь любые предупреждения о остановке, основанные на альфе, которые были бы там, если бы оба работали, не появятся?
@AsheeshR Это зависит, вы также можете перепроверить данные IRU
@Federico Википедия говорит мне, что ADIRU получает данные от статической системы Пито для оценки альфа, которая зависит от альфа-лопасти.
@AsheeshR это зависит от Пито, вы также можете оценить альфу только со специальными Пито (с 5 отверстиями вместо одиночных). Вы задали общий вопрос о таком датчике, а не о том, как это делается на самолетах Airbus.
@AsheeshR каждый датчик проверяется на правдоподобность ввода. Если они признаны неисправными, их сигналы игнорируются.

Лопасть AOA (подобная той, что вы показали) работает, выравниваясь с локальным потоком воздуха, как стрелка. Затем с помощью потенциометра/RVDT/и т.д. измеряется угол относительно некоторой опорной линии (обычно фюзеляж самолета горизонтальный). Это локальный угол атаки. Часто местный угол атаки преобразуется в угол атаки самолета с помощью калибровочной кривой.

Большинство транспортных самолетов имеют 2 лопасти. Если какой-либо из флюгеров показывает угол атаки, который приближается к сваливанию, предупреждение о сваливании предупредит пилота (ов), что сваливание близко. Если обе лопасти AOA находятся в AOA сваливания, активируется толкатель рукояти, чтобы облегчить аэродинамическое сваливание.

Значения АОА никогда не усредняются. В зависимости от компьютера AOA используется логика, чтобы определить, дает ли одна из лопастей неверные данные.

Как работает альфа-флюгер (AoA)?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v