Краткая версия: Как FAA определяет термины «производить» и «модель» в нормативных документах, особенно в контексте ссылки на опыт пилотов самолетов?
Длинная версия
В 14 CFR 135 - и, несомненно, в других местах 14 CFR - FAA иногда использует термины «производить», «модель» или некоторую их комбинацию, например «производить и моделировать».
В частности, в §135 приводятся требования к опыту пилота, чтобы иметь право на выполнение определенных операций, например, для работы в соответствии с правилами «подходящих по требованию» или для работы в качестве PIC.
См., например, 14 CFR 135.4 , «Применимость правил для допустимых операций по требованию»:
(3) Ограничения пилотной эксплуатации. Если второй командир воздушного судна имеет налет менее 100 часов в качестве второго командира самолета на марке и модели воздушного судна и , если требуется квалификационная командир не является проверяющим пилотом, имеющим соответствующую квалификацию, командир должен выполнять все взлеты и посадки в любой из следующих ситуаций: [опущено для краткости]
(4) Состав экипажа. Либо командир, либо его заместитель должны иметь не менее 75 часов налета на самолете этой марки или модели .
См. Также 14 CFR 135.105 , «Исключение из требования второго командира: разрешение на использование системы автопилота»:
Ни один обладатель сертификата не может использовать какое-либо лицо и не может служить в качестве командира воздушного судна в соответствии с данным разделом воздушного судна, эксплуатируемого в пригородных рейсах, как это определено в части 119 настоящей главы, за исключением случаев, когда это лицо имеет не менее 100 часов командного опыта. полетное время для марки и модели самолета, на котором предстоит летать, и соответствует всем другим применимым требованиям этой части.
См. также 14 CFR 135.244.
(a) Ни один обладатель сертификата не может использовать какое-либо лицо или какое-либо лицо может служить в качестве пилота, командующего воздушным судном, выполняющим пригородные рейсы, как это определено в части 119 настоящей главы, если только это лицо не завершило обучение до назначения в качестве пилота. в качестве командира, на самолете этой марки и базовой модели и на этой должности члена экипажа, следующий опыт эксплуатации на каждом типе и базовой модели самолета, на котором предстоит летать:
В отличие от вышеизложенного, FAA часто использует термин «тип» для обозначения группы самолетов, на которых пилот должен иметь опыт или пройти обучение. Примером этого может служить §135.225 (e) , где пилот должен налетать 100 часов в качестве командира самолета этого типа .
Мой вопрос в том, что FAA подразумевает под этими терминами и как мы должны их применять?
Обычно я понимаю, что термин «производить» относится к производителю: Cessna.
Обычно я понимаю термин «модель» для обозначения базовой модели без ссылки на обозначения подмоделей: 172 (но не 172M против 172R). Однако обратите внимание, где FAA использует фразу «марка и базовая модель», чтобы прояснить эту идею, возможно, в отличие от отдельного значения, в котором слово «базовая» опущено.
Тип в отношении сертификации пилота, по-видимому, явно относится ко всем типам, охватываемым обозначением рейтинга типа.
Чтобы применить это, будет ли время пилота на Cessna Citation 550 Bravo засчитываться во время, необходимое для управления Cessna Citation 560 Encore? А как насчет Cessna Citation 500 или Cessna Citation 560 Ultra? Все они подпадают под один и тот же рейтинг типов.
Дает ли FAA какое-то руководство по этому поводу или, возможно, есть письмо с разъяснением?
TL;DR: Марка самолета — это имя конструктора (например, Boeing), а модель самолета (также называемая типом ) — это обозначение общей конструкции самолета (например, 737). Похоже, что «базовая модель» — это просто более старый термин для «модели».
Согласно Приказу FAA 8000.71 :
в. Марка самолета. Марка самолета — это название, присвоенное самолету производителем при его изготовлении. В большинстве случаев маркой самолета является общепринятое название организации-изготовителя самолета. Если организация, владеющая правами на конструкцию самолета, разрешает другой организации строить этот самолет, то в большинстве случаев маркой самолета будет название самолета, присвоенное организацией, владеющей правами на конструкцию самолета. Если производитель самолетов занимается любительским строительством, то в большинстве случаев маркой самолета будет название организации, отвечающей за проектирование.
и
в. Модель самолета. Модель самолета - это обозначение производителя самолета для группы самолетов с аналогичным дизайном или стилем конструкции.
(1) Модель воздушного судна, указанная в ТУ воздушного судна, является обозначением, используемым производителем воздушного судна для различения конкретного воздушного судна, или является обозначением, используемым национальными вооруженными силами или вооруженными силами для различения конкретного воздушного судна.
(2) Если производитель самолетов занимается любительской постройкой, то моделью самолета в большинстве случаев будет название, назначенное организацией, ответственной за проектирование.
Также,
(7) Раздел 14 Свода федеральных правил (14 CFR) 1.1 определяет «тип» и обеспечивает следующую базовую классификацию воздушных судов:
«(2) При использовании в отношении сертификации самолетов означает те самолеты, которые схожи по конструкции. Примеры включают: DC-7 и DC-7C, 1049G и 1049H, а также F-27 и F-27F».
Примеры: 777
ДС-9
Примечание. В исторической политике и документации этот тип может называться «базовой моделью».
FAA не определило эти термины в § 1.1 или где-либо еще в FAR, и поэтому используются определения общепринятого языка. Марка будет производителем, а модель - группой семейства самолетов, но, как упомянул Дж. Уолтерс, не подгруппой.
Я бы лично определил марку и модель самолета, основываясь на том, одинаковы ли листы данных сертификата типа для этих самолетов. При поиске самолетов Piper Aircraft серии PA28 TCDS включает самолеты от -140 до -201T.
Поиск TCDS для Citation 500 и 560, и они имеют тот же самый TCDS.
Юридическая интерпретация Aircoastal Helicopters определяет «основную марку и модель» как самолет, которым пилот фактически будет управлять.
Большинство 135 эксплуатантов получат проверку 293 для конкретной марки и модели самолета, и, если дополнительный самолет имеет такой же рейтинг типа, тогда они получат разницу с дополнительным самолетом, на котором они собираются летать. В отчете ФСБ (совета по стандартизации полетов) самолета будут перечислены необходимые различия между маркой и моделью самолета в рейтинге каждого типа.
Отчет ФСБ по Citation 500 и 560.
помощник пилота
Джей Уолтерс
Джей Уолтерс
помощник пилота