Предположим, что полет выполняется по 14 CFR 135. Самолет сертифицирован для полетов одним пилотом, но места пилотов занимают два пилота, оба имеющие квалификацию PIC по сертификату 135. Один из пилотов - CFI. Что-нибудь в 14 CFR 135 мешает CFI давать двойное время КВС, пока он летит?
Мне потребовалось немного времени, чтобы понять основную причину, по которой я задаю этот вопрос, и это связано с регистрацией времени полета. Например, при работе одного пилота с автопилотом второй пилот не требуется и, следовательно, вообще не может регистрировать время полета, даже если их компания хочет, чтобы они присутствовали. FAR не позволяют второму пилоту регистрировать время.
Положение, регулирующее регистрацию полетного времени, - 61.51.
61.51(h) Регистрация времени обучения. (1) Лицо может регистрировать время обучения, когда оно проходит обучение у уполномоченного инструктора на воздушном судне, авиасимуляторе или летном тренажере. (2) Время обучения должно регистрироваться в журнале и должно: (i) быть четко подтверждено авторизованным инструктором ; и (ii) включать описание проведенного обучения , продолжительность учебного занятия, а также подпись уполномоченного инструктора, номер сертификата и дату истечения срока действия сертификата.
Таким образом, возникает вопрос, какое обучение проводилось во время коммерческого полета по Части 135, и были ли вы уполномоченным инструктором?
Термин « авторизованный инструктор » встречается только в Части 61.
61.1. Уполномоченный инструктор означает— (i) лицо, имеющее сертификат наземного инструктора, выданный в соответствии с частью 61 настоящей главы и соответствующий §61.217, при проведении наземной подготовки в соответствии с привилегиями и ограничениями его или ее сертификата наземного инструктора; (ii) Лицо, имеющее сертификат летного инструктора, выданное в соответствии с частью 61 настоящей главы и отвечающее требованиям §61.197, при проведении наземной подготовки или летной подготовки в соответствии с привилегиями и ограничениями его или ее сертификата летного инструктора; или (iii) Лицо, уполномоченное Администратором на проведение наземной подготовки или летной подготовки в соответствии с частями 61, 121, 135 или 142 настоящей главы при проведении наземной подготовки или летной подготовки в соответствии с этими полномочиями.
Поскольку это коммерческий рейс по Части 135, я полагаю, что CFI должен будет соблюдать разделы 135.338 и 135.340.
135.340(a) Владелец сертификата не может использовать какое-либо лицо, а также какое-либо лицо не может выполнять функции летного инструктора, если только— (1) это лицо удовлетворительно не завершило начальную или переходную подготовку летного инструктора; и (2) В течение предшествующих 24 календарных месяцев это лицо удовлетворительно проводит обучение под наблюдением инспектора FAA, летчика-контролера эксплуатанта или назначенного эксплуатантом экзаменатора экипажа.
Если авторизованный инструктор выполнил требования 135.338 и 135.340, он также обязан участвовать в программе обучения для роты 135. Если это обучение предусматривает, что вы можете давать двойные данные во время коммерческих полетов, вы можете это сделать. Если в программе обучения не предусмотрено проведение инструктажа во время коммерческого полета, этого делать не следует.
Лучший вариант — запросить юридическую интерпретацию законности того, что вы хотите сделать.
Краткий ответ: НЕТ
Подробный ответ: в полете, где CFI сертифицирован для проведения обучения, и двое сидят в креслах пилотов, КВС может зарегистрировать любую часть этого полета как двойное обучение. Не требуется, чтобы CFI фактически произносил слово, чтобы оно считалось двойным; даже если он просто наблюдает, если случится что-то плохое, он откроет рот или возьмет управление в свои руки.
Часть 135 больше касается требований к операциям; это не влияет на летную подготовку, которая является регулируемой частью 91 деятельности.
НеузнанныйПадающийОбъект
Райан1618
Брет Коупленд