Что мне нужно сделать, чтобы стать пилотом парашютистов во Франции?

Какие шаги необходимо предпринять, чтобы стать пилотом, который может перевозить парашютистов ?
Меня больше конкретно интересует ситуация в Европе, во Франции.

Я бы ожидал уроков / сертификатов, затем больше сертификатов для приема пассажиров, затем больше сертификатов, позволяющих перевозить парашютистов и позволять им прыгать. Кроме того, медицинское обследование, книги, страховка, сборы...

Сколько это будет стоить?
Меня больше интересует обычно наблюдаемая сумма потраченных денег, чем теоретическая цена. У меня постоянная работа, поэтому я не смогу легко проводить все дни недели в аэропорту.

Как долго я должен ожидать, пока я не сертифицирован?

Затем, как часто я должен летать, чтобы оставаться в курсе событий. Очевидно, что существует проблема достаточной практики, чтобы быть в безопасности и соблюдать юридические требования, чтобы иметь возможность летать с пассажирами.

Я также ожидаю, что мне потребуется сертификат определенного уровня для прыжков с парашютом. Бонусные баллы, если вы можете ответить и на это тоже.

Я видел этот вопрос о том, сколько стоит научиться летать , но он менее конкретен, чем мой случай. Тем не менее, много интересных моментов в его ответах.

основной вопрос, кажется, заключается в том, насколько отличается сертификация самолета для прыжков с парашютом от обычной лицензии пилота?
@ratchetfreak На самом деле, мне кажется, что вопрос в том, «Как мне стать коммерческим пилотом?» :)
@ratchetfreak нужно ли мне по-прежнему быть коммерческим пилотом, если мне не платят и не компенсируют управление самолетом (просто делаю это для удовольствия)? И в том, и в другом случае по-прежнему интересует процесс.
@Guillaume В США (я не знаю правил EASA) вам все равно понадобится лицензия коммерческого пилота, если оператору платят за полет (то есть за прыжки с парашютом), даже если они не компенсируют вас. Если вы просто берете с собой друзей, чтобы они прыгнули в одиночку, и они не платят вам и не возмещают стоимость времени, проведенного в самолете, то вы можете сделать это, имея всего лишь лицензию частного пилота.
@Lnafziger имеет смысл; спасибо за точность.

Ответы (2)

Краткий ответ: вам нужна лицензия коммерческого пилота. Дроп-зона обеспечит дополнительное обучение, это займет около дня (я работал в центре прыжков с парашютом 10 лет).

Однако, поскольку у вас, кажется, сейчас нет какой-либо лицензии пилота (или вы бы уже знали об этом), я добавлю, что это не работа на полный рабочий день, кроме как в самых загруженных зонах высадки. Наши летчики обычно отрабатывали пару лет, чтобы наработать время, а потом переходили на другие авиационные работы. В течение этих 1-2 лет у них был другой доход - полеты для нас были в основном способом налетать без необходимости арендовать самолеты.

Чтобы было ясно, поскольку в исходном вопросе это не указано, если вы просто пилот, который перевозит парашютистов, и вам за это не платят, как и оператору, вам не нужен CPL. По сути, если вы идете и приглашаете своих друзей для развлечения, вы можете сделать это с PPL-A, при условии, что вы соответствуете минимальным требованиям, установленным в вашей конкретной стране, которые сводятся к минимальному количеству часов PIC.

Вы хотите начать с получения лицензии частного пилота, а затем перейти к получению лицензии коммерческого пилота. Инструментальный рейтинг не требуется, но был бы полезен.

Лицензия частного пилота (PPL) обойдется вам примерно в 8 000 долларов , коммерческая лицензия (CPL) будет стоить дополнительно 17 000 долларов , а квалификация по приборам — около 6 000 долларов . Один из распространенных способов получения часов / заработной платы - стать сертифицированным летным инструктором (CFI); это может стоить вам дополнительно 7000 долларов . Позвоните в местную летную школу и узнайте точные цены, но планируйте потратить на 10-20% больше указанной цены, потому что вам потребуются дополнительные часы к минимуму.

Получение PPL и CPL позволит вам летать для прыжков с парашютом. Федеральные правила (14 CFR, часть 119) описывают сертификационные требования для авиаперевозчиков и коммерческих операторов, но исключают полеты для прыжков с парашютом, выполняемые в пределах 25 миль от аэропорта вылета. В результате парашютные полеты проводятся в соответствии с 14 CFR Part 91 и 14 CFR Part 105.

14 Свода федеральных правил, часть 91

  • Позволяет парашютистам использовать пол самолета в качестве сиденья при условии, что у каждого парашютиста есть ремень безопасности.
  • Требуется, чтобы каждый запасной парашют на борту был упакован в течение предшествующих 120 дней.
  • Требуется транспондер для полета на высоте 10 000 м над уровнем моря или выше, высота, которую обычно превышает большинство самолетов для прыжков.

14 Свода федеральных правил, часть 105

  • Требует от парашютистов соблюдения правил визуальных полетов (VFR). Ниже 10 000 футов пилот должен иметь видимость в три мили и по крайней мере 500 футов ниже, 1000 футов выше и 2000 футов по горизонтали от облака. На высоте 10 000 футов и выше правила требуют пяти миль видимости и 1000 футов ниже, 1000 футов выше и одной мили по горизонтали.
  • Возлагает на пилота ответственность за прыжки, которые создают опасность для воздушного движения, людей или имущества на земле.
  • Требуется предварительное разрешение от менеджера аэропорта, прежде чем прыгать через аэропорт или входить в него.
  • Требуется разрешение УВД при прыжке в воздушное пространство классов A, B, C или D. Прежде чем прыгнуть в воздушное пространство классов E и G, необходимо просто заранее уведомить соответствующий орган УВД.
  • Требуется радиосвязь с соответствующим органом УВД не менее чем за 5 минут до прыжка. Это требование в первую очередь предназначено для того, чтобы позволить летному пилоту получать от УВД информацию об известном воздушном движении в этом районе. Лучше всего звонить сразу после взлета для обеспечения радиолокационного покрытия.

Дополнительная информация:

Спасибо :) Я никогда не использовал и не видел ремни безопасности во время прыжков с парашютом, хотя мы сидели (упакованы) на полу. Является ли это правило специфическим для FAA и другим в Европе?
Этот вопрос был специально помечен EASA-REGULATIONS и FRANCE, поэтому цитирование правил в долларах США и FAA не совсем уместно ....
Что мне нужно сделать, чтобы стать пилотом парашютистов во Франции?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v