Если у вас есть сертификат спортивного пилота и вы хотите повысить его до сертификата частного пилота, вам лучше всего использовать требования части 61 , подраздел E. Все время полета, которое вы зарегистрировали для получения сертификата спортивного пилота, относится к частному, но необходимо зарегистрировать дополнительные часы и типы полетного времени. Обучение, которое вы прошли в той же категории и классе (например, Самолет, Однодвигательный), применяется§61.109(l) , поскольку у вас есть сертификат спортивного пилота.

Требования для каждого из них изложены ниже. Вы должны будете зарегистрировать разницу, которая составляет минимум 20 часов , включая еще 5 часов двойного и 5 часов соло. Это намного больше, чем то, что я упоминаю ниже, но это основы.

Какую часть обучения придется повторить? Это должно сильно различаться от пилота к пилоту. Вам нужно будет повторить обучение в соответствии со стандартами. Если вы переходите сразу, теоретически нет, но, вероятно, потребуется некоторая переподготовка.

Зависит ли это от типа вашего сертификата пилота-инструктора? Да, в соответствии с вашим уровнем достижений. Если у инструктора есть только сертификат CFI-S (Спорт), ни один из часов двойного обучения не может быть засчитан для критерия двойного часа частного пилота, если у вас нет сертификата спортивного пилота. Если у инструктора был сертификат CFI-A (самолет), два часа, заработанные для вашего сертификата спортивного пилота, также будут засчитываться в счет двухчасовых требований сертификата частного пилота.

См. интерпретацию Kern INK

Требуется для спорта ( цитата )

• 20 часов налета, в том числе не менее:
• 15 часов летной подготовки у уполномоченного инструктора и не менее:
• 5 часов самостоятельной летной подготовки в районах деятельности, перечисленных в§61.311

Требуется для частного ( цитата )

• 40 часов налета, в том числе не менее:
• 20 часов летной подготовки от авторизованного инструктора и:
• 10 часов самостоятельных полетов в районах, перечисленных в§61.107(b)(1)

Если вы выбрали летную школу, в которой действует программа Part 141, вы можете пройти ее полностью. Ура!

Я CFI CFII MEI с более чем 8000 часов двойного и прямого опыта в этой области путаницы. Просто чтобы прояснить все вышесказанное, что есть, а что нет. Все зависит от типа инструктора, у которого вы обучались спортивному пилоту.

Если они являются традиционными CFI, ваш минимум 20 часов дуальной работы с ними засчитывается. Если бы они были CFI с рейтингом Light Sport, ни один из ваших дуалов не засчитывался бы.

Еще одна большая проблема заключается в том, проходите ли вы обучение частного пилота по части 61 или 141. Часть 61 будет наименее затратным способом, поскольку вы получаете кредит за свои 20 (+) часов двойного полета, на котором вы летали с обычным CFI. Тем не менее, в соответствии с частью 141 вы подписываетесь на учебную программу, утвержденную FAA, и вы должны летать по всей программе, и НИКАКОЕ ПРЕДЫДУЩЕЕ обучение, независимо от типа инструктора, не может быть перенесено. Это совместимо с любым типом программы 141, независимо от того, является ли она IFR, коммерческой, многопользовательской и т. д., теперь предыдущий зарегистрированный опыт может быть засчитан для программы Part 141.

Честная правда о том, что 141 – это экономия, действительно применима только тогда, когда вы начинаете с одного рейтинга и сразу переходите к следующему. Любое время, проведенное выше минимумов предыдущего рейтинга или между рейтингами, может быть применено к следующему. Однако в настоящее время существует 141 программа, которая позволяет вам работать над комбинированной сертификацией, когда вы одновременно работаете над своей частной и IFR, это может реально сэкономить деньги для студента, ориентированного на карьеру, или даже для тех, кто не привязан к карьере, но стремится иметь рейтинг по приборам для обеспечения безопасности или более надежного путешествия.

Чтобы добавить несколько вещей к ответу egid, есть несколько конкретных областей, помимо общих требований к часам, которые не требуются для спортивного пилота, поэтому, возможно, не были включены в обучение. Спортивному пилоту необходимо проверить свои журналы тренировок, чтобы убедиться, что часы соответствуют указанным ниже требованиям.

1) Гонки по пересеченной местности вдвоем и в одиночку

• PPL требует 3 часов двойного кросса; SPL требует всего 2 часа.
• PPL требует 5 часов одиночного кросса; SPL не предъявляет особых требований к этому, всего 5 часов в одиночку .

2) Одиночные дистанции по пересеченной местности

Требования к одиночному полету по пересеченной местности также отличаются. PPL требует

§61.109 (a)(5)(ii) Один самостоятельный полет по пересеченной местности на общую дистанцию ​​150 морских миль с посадками с полной остановкой в ​​трех точках и один сегмент полета, состоящий из расстояния более 50 морских миль по прямой миль между взлетом и посадкой*

В то время как SPL составляет всего 75 нм, две ноги и одна нога более 25 нм.

3) Одиночные посадки

PPL требует

§61.109 (a)(5)(iii) Три взлета и три посадки до полной остановки (каждая посадка включает полет по схеме движения) в аэропорту с работающим диспетчерским пунктом .*

SPL не указывает количество одиночных посадок, за исключением полета по пересеченной местности. Обратите внимание на требование башни. Для SPL нет требований к вышке, если у вас нет разрешения на контролируемое воздушное пространство.

4) Ночной полет

Пилотам-спортсменам запрещено летать ночью, поэтому, вероятно, это не было включено в программу тренировок. Требуется частный пилот

§61.109 (a)(2) 3 часа обучения полетам в ночное время на одномоторном самолете, что включает:

(i) один полет по пересеченной местности общей протяженностью более 100 морских миль; и

(ii) 10 взлетов и 10 посадок до полной остановки (каждая посадка связана с полетом в схеме движения) в аэропорту.

5) Полет по приборам

Инструментальная подготовка не требуется для спортивных пилотов. Требуется частный пилот

§61.109 (a)(3) 3 часа летной подготовки на одномоторном самолете по управлению и маневрированию самолета исключительно по приборам, включая прямой и горизонтальный полет, набор высоты и снижение с постоянной воздушной скоростью, развороты на курс, восстановление после необычного положения в полете, радиосвязь и использование навигационных систем/средств и радиолокационных служб, подходящих для полетов по приборам

6) Письменный тест

Вы также должны сдать письменный экзамен PPL, который отличается от экзамена SPL.

7) Практический тест

Практический тест требует 3 часов подготовки к тесту с CFI. Они должны быть выполнены в течение 2 месяцев после теста, поэтому их придется переделывать.

* Весь акцент мой.

Соблюдайте требования, перечисленные в §61.103:

Чтобы иметь право на получение сертификата частного пилота, человек должен:

(a) Быть не моложе 17 лет для получения рейтинга, отличного от планера или воздушного шара.

(b) Быть не моложе 16 лет для получения рейтинга на планере или воздушном шаре.

(c) Уметь читать, говорить, писать и понимать английский язык. Если заявитель не может выполнить одно из этих требований по медицинским причинам, то Администратор может наложить на свидетельство пилота этого заявителя такие эксплуатационные ограничения, которые необходимы для безопасной эксплуатации воздушного судна.

(d) Получить одобрение бортового журнала от уполномоченного инструктора, который:

(1) Провел обучение или просмотрел домашнее исследование лица по областям аэронавигационных знаний, перечисленных в §61.105(b) этой части, которые относятся к требуемому рейтингу воздушного судна; и

(2) Подтверждено, что лицо подготовлено к требуемому тесту знаний.

(e) Пройти требуемый тест на знание аэронавигационных знаний, перечисленных в §61.105(b) настоящей части.

(f) Проходить летную подготовку и подтверждать бортовой журнал у уполномоченного инструктора, который:

(1) Проведено обучение в областях деятельности, перечисленных в §61.107(b) настоящей части, которые относятся к требуемому рейтингу воздушного судна; и

(2) Подтверждено, что лицо подготовлено к необходимому практическому тесту.

(g) Соответствовать требованиям к авиационному опыту, изложенным в этой части, которые применяются к рейтингу воздушного судна, запрашиваемому до подачи заявки на практическое испытание.

(h) Пройти практический тест в областях деятельности, перечисленных в §61.107(b) этой части, которые относятся к требуемому рейтингу воздушного судна.

(i) Соблюдать соответствующие разделы этой части, которые относятся к требуемой категории и классу воздушного судна.

(j) Иметь сертификат пилота-студента США, сертификат спортивного пилота или сертификат пилота-любителя.