В настоящее время я частный пилот с допуском по приборам и несколькими двигателями. У меня есть собственный двухмоторный самолет, и я регулярно летаю на нем, и я подумывал о том, чтобы получить свой коммерческий рейтинг. Часть требований PTS для коммерческого многодвигательного самолета включает аварийные процедуры для отказа двигателя/аварийного снижения и т. д.
Поскольку у меня уже была контрольная поездка (многомоторная оценка), которая включала ВСЕ эти маневры, нужно ли мне выполнять их на коммерческом контрольном заезде с несколькими двигателями?
Да, если это ваш первоначальный рейтинг коммерческого сертификата, вы должны выполнить все необходимые задачи этого рейтинга. Контрольная поездка для данного сертификата всегда автономна. В случае дополнительного коммерческого рейтинга (например, ASEL) вы можете обратиться к соответствующей «Таблице задач по дополнительным рейтингам», и вы увидите, что некоторые области уже охвачены существующим коммерческим рейтингом.
Если вы присмотритесь, вы заметите, что стандарты PTS для одних и тех же маневров более точны для коммерческих, чем для частных. Обратите внимание, что крутые повороты отличаются как углом крена, так и техникой выполнения:
Задача A: крутые повороты (AMEL и AMES)
Ссылки: FAA-H-8083-3; ПОХ/АСМ.
Цель: определить, что заявитель:
- Демонстрирует удовлетворительные знания элементов, связанных с крутыми поворотами.
- Устанавливает рекомендуемую производителем воздушную скорость или, если она не указана, безопасную воздушную скорость, не превышающую VA.
- Выполняет скоординированный крутой поворот на 360° с креном не менее 50°, за которым следует крутой поворот на 360° в противоположном направлении.
- Разделяет внимание между управлением самолетом и ориентацией.
- Поддерживает высоту входа ±100 футов, скорость полета ±10 узлов, крен ±5°; и выкатывается на входной курс, ±10°.
Задача A: крутые повороты (AMEL и AMES)
Ссылки: FAA-H-8083-3; ПОХ/АСМ.
Цель: определить, что заявитель:
- Демонстрирует удовлетворительные знания элементов, связанных с крутыми поворотами.
- Устанавливает рекомендуемую производителем воздушную скорость или, если она не указана, безопасную воздушную скорость, не превышающую VA.
- Совершает скоординированный поворот на 360°; поддерживает крен 45°.
- Выполняет задание в обратном направлении, указанном экзаменатором.
- Разделяет внимание между управлением самолетом и ориентацией.
- Поддерживает высоту входа ±100 футов, скорость полета ±10 узлов, крен ±5°; и выкатывается на входной курс, ±10°.
Лнафцигер