Что могло вызвать неравномерный набор высоты при взлете?

Вчера (21 декабря 2015 г.) я был на борту рейса Ryanair FR4966 из Лондона Станстед (STN) в Ламецию-Терме (SUF). Самолет был Boeing 737-800, регистрационный номер EI-EFW.

При взлете набор высоты показался мне не очень правильным. Было видно, что двигатели сначала работали на полную мощность, но затем их тяга уменьшалась, и наша высота, казалось, не увеличивалась, как обычно. Я был уверен, что мы вот-вот вернемся на STN из-за какой-то неисправности. Тем не менее, мы благополучно добрались до места назначения.

Позже я проверил схему лазания, и мое впечатление подтвердилось. Ниже вы можете видеть, что схема набора высоты изначально была крутой, но на высоте примерно 5700 футов самолет прекратил набор высоты и продолжал на той же высоте около 5 минут.

Мой вопрос: что вызвало эту устойчивую ситуацию? Была ли в самолете неисправность, с которой смог справиться бортпроводник? Или это было просто из-за того, что мы летели над Лондоном — перегруженным воздушным пространством — и это была наша назначенная высота?

Рейс Ryanair FR4966 наземный трек и профиль высоты

Наиболее вероятной причиной прекращения набора высоты в перегруженном воздушном пространстве может быть избежание конфликта с воздушным движением. Это случается довольно часто.
"восхождение без ограничений" - слова, которыми нужно жить

Ответы (2)

Короткий период выравнивания не является уникальным для полета в этот день. Глядя на путевые журналы за предыдущие дни , он всегда выравнивается на отметке около 7000 футов в течение некоторого периода.

Как прокомментировал Терри , это, скорее всего, связано с перегруженным воздушным пространством. Другие маршруты, входящие и исходящие из района Лондона, вероятно, проходят через то же пространство, и размещение рейсов, вылетающих из Станстеда, на более низкой высоте не позволяет им мешать другому движению.

Глядя на стандартную карту вылета , вы видите окно с предупреждением:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Из-за взаимодействия с другими маршрутами не поднимайтесь выше 5000 до получения указаний от УВД.

Похоже, что это маршрут, по которому следует этот рейс, по крайней мере, до DETLING VOR, поэтому можно ожидать, что УВД будет необходимо ограничить набор высоты до тех пор, пока не исчезнет другой трафик.

Похоже на задание промежуточной высоты от УВД. Взгляд на стандартные таблички вылета по приборам (SID) для Станстеда показывает, что конечная высота на некоторых схемах составляет 6000 футов. Вероятно, им приходилось оставаться на этой высоте до тех пор, пока диспетчер вылета не передал их диспетчеру на маршруте, который их назначил. их крейсерская высота.

Если я не ошибаюсь, при первоначальном разрешении по ППП, доставка разрешения даст им время ожидать этого задания. В разрешении будет сказано что-то вроде «набирайте высоту через [название SID], ожидайте эшелон полета 350 через одну ноль минут после взлета». Моя формулировка может быть неправильной. Диспетчер вылета назначит любую высоту, на которой они должны быть. Обычно то, что на процедуре. Таким образом, они остаются на этой высоте до тех пор, пока диспетчер на маршруте не назначит им крейсерский альт.

введите описание изображения здесь

Я выбрал случайный номер SID для Станстеда. Внизу таблички указано, на какой высоте они должны находиться к определенной точке. Похоже, им нужно быстро подняться на высоту 5000 футов.

В США, если воздушное пространство не слишком занято, вы можете рассчитывать на следующий набор высоты до того, как достигнете предыдущего предела и будете вынуждены выравниваться. Однако, если все занято, вам, возможно, придется просто выровняться, совершить круиз и дождаться следующего подъема! :-)
Что могло вызвать неравномерный набор высоты при взлете?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v