Вертикальное разделение основано на геометрической разнице или разнице высотомеров?

Краткий ответ : «Разница высотомеров»

---

Длинный ответ:

С точки зрения пилота, когда УВД выдает высоту для поддержания, он / она будет летать на высоте относительно своего высотомера, независимо от того, является ли это заданием «Эшелон полета» (обычно FL180 и выше в Северной Америке) или присвоение «высоты» (ниже эшелона полета 180).

Например, когда температура ниже, чем ISA, и одному воздушному судну назначен эшелон полета FL250, а другому назначен эшелон полета 260, фактическое (геометрическое/истинное) вертикальное разделение между воздушными судами будет незначительно/где-то меньше 1000 футов. Поправка УВД отсутствует ( в США), поскольку фактическая «истинная» высота в этом сценарии (вероятно, немного) меньше 1000 футов.

Поскольку внутри высотомера нет автоматической поправки на холоднее, чем ISA (или теплее, чем ISA), истинная высота отличается от того, что отображается пилоту на его / ее высотомере и отображается диспетчеру на радаре УВД.

Это касается только эшелонирования между воздушными судами. Отделение от земли рассматривается как пилотом, так и органом УВД по мере необходимости. Например, в некоторых местах при очень низких температурах MVA (минимальная высота векторения) для конкретной области может быть увеличена, чтобы самолет всегда имел необходимое «истинное» расстояние по высоте от местности при векторении диспетчером.

Пилот, выполняя процедуры захода на посадку по приборам в специально обозначенных аэропортах , будет корректировать высоту для IAF/IF/FAF/MDA/DA/ухода на второй круг в режиме ожидания на основе значения коррекции, полученного либо автоматически от бортового оборудования, либо вручную от бортового оборудования. таблица/диаграмма коррекции высоты при низких температурах.

В этих случаях пилот обязан уведомить УВД о вносимых корректировках высоты. Эти корректировки будут внесены в указанную высоту полета с целью удаления препятствий/поверхности местности, а указанная высота на высотомере будет выше, чем указанная на карте.

Управление воздушным движением обеспечивает вертикальное эшелонирование на основе барометрической высоты.

Раздел 5.3 документа ИКАО 4444 (Процедуры аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения) определяет вертикальное эшелонирование.

5.3 ВЕРТИКАЛЬНОЕ РАЗДЕЛЕНИЕ

5.3.1 Применение вертикального эшелонирования

Вертикальное эшелонирование достигается за счет того, что воздушные суда, использующие предписанные процедуры установки высотомеров, должны выполнять полеты на различных эшелонах, выраженных в виде эшелонов полета или высот, в соответствии с положениями раздела 4.10 главы 4.

Минимум вертикального эшелонирования (VSM) составляет:

а) номинальные 300 м (1000 фут) ниже эшелона полета 290 и номинальные 600 м (2000 фут) на этом уровне или выше, за исключением случаев, предусмотренных в подпункте b) ниже; и

b) в выделенном воздушном пространстве в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением: номинальная высота 300 м (1000 фут) ниже эшелона полета 410 или выше, если это предписано для использования в определенных условиях, и номинальная высота 600 м (2000 фут) на или выше этого уровня.

Примечание. Инструктивный материал, касающийся вертикального эшелонирования, содержится в Руководстве по минимуму вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут) между эшелонами полета 290 и 410 включительно (Doc 9574).

Это объясняет, что разделение основано на разнице высотомеров в 1000 футов. В нем не упоминается поправка на низкую температуру, когда речь идет о вертикальном разделении.

Поправка на низкую температуру применяется, когда речь идет о минимальной высоте векторения. Конечно, высота препятствий не меняется при низкой температуре, поэтому здесь необходима поправка, чтобы избежать риска столкновения.

8.6.5.2 При векторении полета по ППП и при задании полету по ППП прямого маршрута, уводящего воздушное судно от маршрута ОВД, диспетчер выдает разрешения таким образом, чтобы предписанный запас высоты над препятствиями сохранялся все время до тех пор, пока воздушное судно не достигнет точки, где пилот возобновит собственную навигацию. При необходимости соответствующая минимальная абсолютная высота векторения должна включать поправку на влияние низких температур.