Что может привести к перегоранию/появлению дуги на новых свечах зажигания?

У меня были некоторые проблемы с колебаниями на моей Mazda 626 98 года, которые после долгих исследований , казалось, были решены заменой свечей зажигания :

введите описание изображения здесь

Как видите, на свече зажигания первого цилиндра есть признаки перегорания / искрения .

Через некоторое время проблема, казалось, вернулась, и я не мог понять, почему. Затем, пока я занимался передним сальником, ремнем ГРМ и водяной помпой, мне пришлось вытащить сменные свечи:

введите описание изображения здесь

Как видно, на свече зажигания первого цилиндра снова образовалась дуга! (в дополнение к нагару на свечах №1 и №4, но это отдельная тема)

Есть идеи, что, черт возьми, может происходить?

РЕДАКТИРОВАТЬ 13 ноября 2016 г.

Так что @FredWilson был прав насчет углеродного следа в ботинке:

введите описание изображения здесь

Однако я не мог видеть ничего подобного в заглушке № 4. Я думаю, что сначала попробую саму диэлектрическую смазку, просто ради интереса, чтобы посмотреть, что произойдет.

ПОСТСКРИПТ 28 ноября 2016 г.

Поэтому я вытащил все заглушки и очистил фарфоровые секции и втулки заглушек с помощью изопропилового спирта и наждачной бумаги с зернистостью 320, чтобы удалить углеродные следы, затем я намазал немного силиконовой пасты 3M (диэлектрическая смазка) на фарфоровую часть заглушек и промокнул. немного в сапоги.

Пока все хорошо, колебания ушли, а увеличение мощности заметно. Кажется, это также немного помогло с холостым ходом, хотя это действительно отдельная и прерывистая проблема, которая, как я подозреваю, связана либо с забитыми / негерметичными форсунками, либо с шатким регулятором давления топлива.

Какой пробег у этих свечей?
@tlhIngan Максимум несколько тысяч километров. Они практически новые.
Используете ли вы диэлектрическую смазку при установке? А вы использовали новые провода? (Или это катушка при настройке?)
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Единственное, что я не заменил, это провода. Перебрал генератор, поставил новую катушку. Я не наносил на свечи антисептики и прочее. Вы думаете, что провода могут быть причиной этого?

Ответы (2)

Я думаю, что твоя проблема в проводах вилки. Я думаю, что они текут по багажнику и вниз к земле (земле). С этой потерей энергии вы также увидите большое накопление углерода на коммерческом конце из-за несгоревших топливных отложений. Поскольку вы говорите, что снова видите следы углерода на свече номер один , это моя причина, по которой я говорю вам о проводах свечи. Поскольку они не были изменены, это наиболее вероятный виновник.

Кроме того, всякий раз, когда вы устанавливаете новые свечи или провода, используйте диэлектрическую смазку . Впрысните немного в багажник непосредственно перед тем, как поставить его на свечу зажигания. Это сделает две вещи для вас. Во-первых, это сведет к минимуму подобные утечки электричества. Диэлектрическая смазка не проводит электричество, поэтому становится изолятором. Во-вторых, это также предотвратит прилипание пыльника к фарфору свечи зажигания. Если вам когда-нибудь понадобится снять заглушку с вилки по какой-либо причине, это будет намного проще.

Я только что читал страницу NGK, на которую я ссылался в OP, и у меня сложилось впечатление, что здесь есть что-то вроде курицы или яйца: богатый A / F вызывает углеродное загрязнение, которое вызывает пропуски зажигания, которые вызывают искрение , или изношенный чехол свечи зажигания вызывает искрение (и пропуски зажигания), что приводит к обогащению смеси A/F, что приводит к нагарообразованию? Может быть, если бы это было вызвано обогащением смеси A/F из-за грязных форсунок, то я ожидал бы увидеть искрение на свече №4, которая также загрязнена? Или, может быть, это какая-то комбинация двух проблем?
На странице NGK написано: Материал штепсельного кабеля затвердевает с течением времени, что, в свою очередь, снижает плотность покрытия и изолятора, снижая превентивную мощность для перекрытия. Я просто подумал, что если это вызвано ослаблением сопротивления опускания ботинка, то, может быть, проблему можно было бы хотя бы временно решить, просто нанеся указанную диэлектрическую смазку на нынешние башмаки без их замены?
@RobertS.Barnes - это определенно стоит попробовать. Часть моих рассуждений заключается в том, что вы получаете тот же углерод, отслеживающий фарфор, который вы видели в первый раз. Багажник просто допускает утечку электричества, независимо от того, что вы делаете, поэтому я подозреваю, что диэлектрическая смазка будет работать только так долго. Скорее всего, внутри багажника прогорел углеродный след, который позволяет это сделать. Я подозреваю, что № 4 такой же, просто не такой плохой (судя по тому, как он выглядит).
Когда искрение возникает на изоляторе свечи зажигания, на внутренней стороне резинового чехла свечи зажигания также имеется соответствующая угольная дорожка. Посмотрите внимательно при ярком свете, и обычно его можно увидеть. Нужна новая резина, черная херня на изоляторе это жженая резина от багажника.
@FredWilson Хотелось бы, чтобы вы сказали мне, что в последний раз, когда у меня была вилка с дугой, это сводило меня с ума :-)

Обязательно подключите провода. Чтобы убедиться в этом, взгляните в темноту... насладитесь фейерверком.

Что может привести к перегоранию/появлению дуги на новых свечах зажигания?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v