Во всяком случае, у меня есть Grand Am 2003 V6. Пробег всего 80 тыс. Моя машина работала отлично, когда я ее получил (подержанную), но в какой-то момент у нее начались небольшие проблемы с температурой. Он всегда будет работать немного горячее, чем должен. По сути, это просто означало, что я не мог держать его на холостом ходу вечно. В какой-то момент я проехал около часа, и машина работала нормально. Я попал туда, куда мне было нужно. На обратном пути домой он перегрелся. Он не взорвался или что-то в этом роде, потому что я вовремя его поймал, но он попал в красную зону. Проверил, охлаждающей жидкости не было вообще. Я дал ему остыть и наполнил его водой, и не было никаких утечек, и после этого он поехал нормально, за исключением вышеупомянутой проблемы с перегревом на холостом ходу. Это было около 2 лет назад.
Несколько месяцев назад я сбил оленя, и теперь проблемы еще хуже. Было обнаружено, что один из моих вентиляторов сгорел, так что это могло быть предыдущей проблемой. Однако теперь радиатор был заменен, и оба вентилятора работают, и теперь он остается горячее, чем обычно, просто во время движения. Температура обычно должна быть около 200F. Теперь он обычно остается около 205 и может достигать 225 при обычном вождении (обратите внимание, 260F - красная линия).
Еще одна уникальная вещь об этом. Если мой двигатель имеет около 205, когда я паркуюсь, если я выключу машину и оставлю ее примерно на 15 минут, когда я вернусь и заведу ее, обычно будет около 215 или около того. В основном, заметно горячее после выключения и повторного включения.
Я проверил на наличие утечек — возможно, где-то есть очень маленькая утечка. Но беспокоиться не о чем, потому что я заливаю в него около 2 чашек охлаждающей жидкости или около того через 3 или 4 месяца. Так что это небольшая утечка, если не просто испарение. И, конечно же, я проверил, достаточно ли охлаждающей жидкости и правильно ли она смешана.
И единственная другая вещь (которая скоро будет исправлена) заключается в том, что мои линии кондиционера проложены неправильно, одна из линий находится прямо напротив теплозащитного экрана на двигателе, но это не должно влиять на температуру автомобиля, не так ли?
Так в чем может быть проблема? Я не ожидаю, что исправлю это сам, но я хотел бы иметь возможность предложить механику, возможно, в чем проблема, вместо того, чтобы возиться в течение пары очень дорогих часов.
Редактировать : я не знаю, как я забыл упомянуть об этом, но из моего двигателя исходит шипение. Я думал, что это из-за моего кондиционера (что нормально?), но я начинаю думать, что это не так. По сути, я слышу шипение, которое, кажется, исходит из вентиляционных отверстий в салоне. Шипение особенно громкое на холостом ходу или при торможении и полностью исчезает при резком ускорении, причем чем сильнее я нажимаю на акселератор, тем тише становится.
Во-первых, если он нагревается сильнее на более медленных скоростях (упомянутые вами 25–50 миль в час), я думаю, это признак того, что вы не получаете достаточного потока воздуха через радиатор. Это могут быть проблемы с вентилятором, но также может быть и какое-то другое препятствие, препятствующее достаточному потоку воздуха.
Вы сказали, что сбили оленя и в результате заменили радиатор. Я бы проверил или попросил кого-нибудь проверить оба на утечку вакуума (шипение может указывать на утечку вакуума, хотя оно не должно исчезнуть, если вы увеличите обороты двигателя, если это не автомобиль с турбонаддувом или наддувом), а также проверить, все ли воздуховоды к радиатору (если он есть у вашего Grand Am, я ожидаю, что он будет) и поддон под двигателем присутствует. Если они были повреждены и не были заменены, это может интересным образом испортить воздушный поток и может легко способствовать уменьшению потока воздуха через радиатор.
Если вы не живете в пустынном климате, как я, я бы не ожидал такой потери охлаждающей жидкости, которую вы описываете - ее довольно много, и испарение охлаждающей жидкости было проблемой, которую мы все постоянно заливали бы охлаждающей жидкостью :). На самом деле, я бы беспокоился об этом даже в том климате, в котором живу.
Я бы начал с проверки воздуховодов и проверки давления в системе охлаждения - в каждом приличном магазине есть комплект для последнего, и если он не держит давление в разумных пределах, у вас где-то есть утечка, и ее нужно устранить. что исправили в первую очередь.
Редактировать: Учитывая, что вы упомянули, что радиатор был заменен на использованный, есть вероятность, что он может быть частично заблокирован или, по крайней мере, не течет так, как должен. Промывка засоров зависит от того, насколько они плохи — вы можете промыть их с помощью подходящих химикатов, но нет никакой гарантии. Самый простой способ узнать, не забит ли радиатор, — это как следует прогреть автомобиль, пока шланги радиатора не станут горячими, а затем посмотреть, есть ли участки радиатора, которые остаются холодными. Не прикасайтесь к радиатору для этого, либо наведите ладонь на полдюйма над поверхностью, либо используйте инфракрасный термометр. Если есть засоры, вы должны заметить разницу в температуре.
Скорее всего, если засорение достаточно серьезное, чтобы повлиять на рабочую температуру, пришло время для нового радиатора. На этот раз купите новую в надежном магазине, это намного дешевле, чем чинить прокладку головки блока цилиндров, которая лопнула из-за перегрева двигателя.
На самом деле это оказалось очень простой проблемой. Что-то настолько простое, что я почти не верю.
Моя машина работала почти без антифриза (во всяком случае, я бы сказал около 90%). Все, с кем я разговаривал на местном уровне, говорили, что это должно работать even coolerпри этом ... но они ошибаются. Я опорожнил свой расширительный бачок (не сам радиатор) и залил его чистой водой. После дня запуска и смешивания моя машина теперь снова работает при 200F и не нагревается на холостом ходу или что-то в этом роде.
РЕДАКТИРОВАТЬ:
Просто чтобы завершить этот древний вопрос для будущих зрителей. Запуск чистого антифриза, безусловно, был самой большой проблемой, но не единственной. Мне так и не удалось найти причину, и я продал машину около года назад из-за этой и других назревающих механических проблем (т. е. всегда глох при первом запуске и т. д.). Что я сделал и их результаты:
Единственное, чего я никогда не делал, так это замены водяного насоса... так что, возможно, это было бы что-то близкое к этому... Прямо перед продажей мне заменили "натяжитель" ремня ГРМ или как там он называется, и я не не помню, чтобы после этого были проблемы с охлаждением... но это могло быть просто совпадением..
Я так рад, что у меня есть новая машина, теперь мне не нужно беспокоиться о поломке или перегреве каждый раз, когда я езжу на ней.
Видите ли, проблема работы с прямым хладагентом — не знаю, как эта мода появилась в прошлом веке — заключается в том, что хладагент имеет относительно небольшую теплоемкость; тогда как вода имеет очень большую (почти максимальную) теплоемкость, поэтому основным охлаждающим средством во время летнего вождения является вода, а не антифриз. Основная цель коммерческой охлаждающей жидкости/антифриза (вместе с крышкой радиатора) — повысить температуру кипения и понизить точку замерзания воды, что плюс придает воде антикоррозионные свойства. Из-за отдельных преимуществ воды и антифриза смесь воды и охлаждающей жидкости 50:50, как правило, обеспечивает наилучший компромисс преимуществ и недостатков для самого широкого диапазона средних погодных условий... для всех марок и моделей.
Вы заменили термостат и/или датчик температуры охлаждающей жидкости. У меня был автомобиль, который, как я думал, перегревался, имел плохой датчик температуры охлаждающей жидкости, и на самом деле в этом не было ничего плохого. Если это не поможет, я бы заменил термостат, который дешев и прост в большинстве автомобилей.
Шипение может быть из-за утечки вакуума, пусть ваш механик проверит это.
Когда автомобиль нагревается или приближается к перегреву, это создает дополнительную нагрузку на некоторые части двигателя и системы охлаждения. Это может быть протекающая прокладка или водяной насос, который близок к отказу, или у вас может быть просто неисправный термостат, но похоже, что проблема может быть хуже.
Я бы посоветовал проверить его как можно скорее, так как перегрев может вызвать больше проблем.
Мой ацтек 2001 года с пробегом 120000 миль сильно перегревался. Потек радиатор, заменили. Все равно греется с новым термостатом. В итоге dexcool съел прокладки головки блока цилиндров. Уходил антифриз через цилиндр. Заменил прокладки ГБЦ и залил стандартный антифриз. Работает отлично.
У меня была такая же проблема в течение многих лет на моем Grand Am 2001 года. Мы заменили топливный насос, водяной насос, термостат, прокладку головки блока цилиндров (поскольку она покраснела после замены термостата), и ничего не помогло. То же самое, я был в порядке, пока я не бездельничал. Но я живу в Висконсине, и действительно всю осень и зиму все в порядке, но как только температура поднимается выше 80, я должен смотреть. Мой муж действительно годами думал, что вентилятор просто не срабатывает, как должен, когда становится жарко. Он собирался настроить вентилятор так, чтобы он всегда работал на высокой скорости, или использовать тумблер, но я только что привык к этому, поэтому продолжаю работать.
У меня хаммер х2 2005г. 6.oL и нормальная температура около 200-205 градусов. (У меня есть тюнер, так что все температуры точны +- 1,5 градуса. Я живу в Дубае. Средняя температура здесь около 110 летом и 80 зимой. Это жители пустыни. Так что там жарко и влажно. Летом жарко 225. Я со всем возился. Я поменял ременный вентилятор на дуэльный электрический наконечник вентилятора. Не помогло. На самом деле ременный вентилятор держал меня на уровне 217,8. Утечек нет, испытание под давлением было хорошим, без поврежденных шлангов и в хорошем состоянии. прокладки головки блока цилиндров.Когда я ехал около 70 миль в час, он постоянно поднимался, пока я не закипел.Остановитесь, долейте и повторите.Я был так сбит с толку.Поменял термостаты на 180 (195 сток) и не помогло.Использование кондиционера сделало это НАМНОГО хуже . 230 или выше очень быстро. Теперь я скажу, что вы не можете ездить здесь без кондиционера. Конец дня был таким. Используйте воду !!!! Я бегу 9. 1 охлаждающая жидкость. Я беру два литра жидкости. Тренажерный зал требует 1 галлон dexcool и 1 галлон воды. Отсюда 50:50. Я слил и залил 2,8 галла воды, 0,2 dexcool и все. Я остаюсь на 205-210 тяжелой езде. 80 с лишним миль в час или гонка по дюнам в пустыне. Я также обнаружил, что у меня проблема с трансом. Я жестко переключал 1-2 передачу и заметил (на тюнере у меня был код силеноида трансмиссии), когда это произойдет, я снова нагрелся. Моя трансмиссионная жидкость также охлаждается радиатором. Исправил это и сразу вернулся к 200-205. Все вопросы решены. Теперь имейте в виду, что я живу в пустыне и никогда не беспокоюсь о том, что замерзну, поэтому мне не нужно много насилия. Вы, ребята, живущие в другом климате, не делайте этого!!!! Сделайте это 50:50 или 60:40. Не меньше. В противном случае вы рискуете замерзнуть, и это плохо, хорошо? Хахаха надеюсь поможет. PS Идея охлаждающей смеси пришла от авиастроительной компании. Они знают, что там делают. Надеюсь это поможет. Также я согласен с кратковременным повышением температуры при выключении. Если вы делаете это в течение 10-20 минут, ожидайте повышения температуры до 30 градусов. При запуске очень быстро остывает.
Просто комментарий о работе с прямой охлаждающей жидкостью по сравнению с чистой водой, как сказал Лекс, вода имеет лучшую охлаждающую способность, а антифриз - нет.
Я читал, что некоторые гоночные команды используют смесь воды 8:2 или 9:1 с антифризом. Свойства ингибирования коррозии не нужны для гоночного двигателя, который каждый раз восстанавливается, а более высокое соотношение воды обеспечивает лучшее охлаждение, что обеспечивает лучшие аэродинамические характеристики. Они также работают при гораздо более высоком давлении, чем в легковом автомобиле.
Брайан Ноблаух
Эрлз
Тимо Гойш
Эрлз
Эрлз
пользователь4541