Что на самом деле измеряют профессиональные тестеры аккумуляторов?

Есть две вещи, которые могут измерить профессиональные тестеры батарей. Один - как-то по напряжению мерить уровень заряда. Другой - измерить пусковые ампер.

Из них второе измерение (пусковой ток) является точным. К сожалению, старые аккумуляторы умирают не из-за уменьшения пускового тока: они умирают из-за уменьшения емкости. Таким образом, тест пускового тока для батареи, у которой осталось 95% срока службы и осталось 5% срока службы, по-прежнему покажет, что батарея исправна.

Первое измерение (вычет уровня заряда на основе напряжения) очень сложно сделать. Как минимум, вам нужна температурная компенсация, потому что температура влияет на напряжение холостого хода. Кроме того, измерения температуры измерительного оборудования недостаточно, температуру следует измерять на аккумуляторе. Кроме того, вы должны оставлять аккумулятор на достаточно длительное время, а у загруженных мастерских нет на это времени. Даже когда все условия идеальны, напряжение между полной батареей и почти разряженной батареей отличается лишь незначительно.

40 и 80 слишком мало для проворачивания ампер. Я подозреваю, что измерительное оборудование определило, что ваша батарея заряжена на 40%, а она должна была быть заряжена на 80%. Но помните, что эти проценты очень трудно рассчитать правильно.

Поскольку по измерениям практически невозможно определить умирающую батарею, я рекомендую вам заменить батарею, если она слишком старая. Например, если вы планируете эксплуатировать свой автомобиль в течение 20 лет, вы можете заменить аккумулятор дважды за его срок службы: один раз, когда ему исполнится около 7 лет, и второй раз, когда ему исполнится около 14 лет.

Я отдал в гараж измерить мою батарею с помощью такого оборудования, потому что они предложили услугу бесплатно. Их диагноз был таков: батарея в порядке (пусковые усилители хороши), но требуется подзарядка (процент заряда не был близок к 100%), и они рекомендовали мне время от времени ездить в течение длительного времени. Ну, я иногда водил машину в течение длительного времени. Я также заметил, что когда система старт/стоп запускает двигатель, фары мигают. Аккумулятору было 5 лет. Он никогда не подводил машину даже при температуре -20 градусов по Цельсию, но я подозреваю, что срок его службы подходил к концу.

Окончательным испытанием для батареи будет проверка ее ампер-часов. Однако для этого требуется глубокая разрядка, которая не нравится свинцово-кислотным аккумуляторам. Это также приводит к потере настроек радио. Измерение заняло бы много часов, на что у гаражей нет времени.

Если вы знаете потребляемый ток от своих фар, вы можете оставить машину с включенными фарами и посмотреть, сколько часов они еще горят. Например, если фары 120 Вт = 10 А при 12 В, это означает, что батарея емкостью 50 Ач должна поддерживать фары включенными в течение 5 часов. Однако это, как я уже сказал, потеряет ваши настройки радио.

Вольтметр может рассказать вам часть истории.

Вторая часть двойная. Во-первых, сколько ваша батарея может выдать на холоде. Усилители с холодным пуском означают худший случай senerio. Во-вторых, как долго эта батарея может отдавать некоторое количество тока с течением времени. Обычно обе цифры публикуются на аккумуляторе или еще где-то. Один имеет тенденцию быть более важным по сравнению с другим в зависимости от его использования.

Теперь о том, что может сделать тестер. Один из них — простая нагрузка на сопротивление в течение примерно 10 секунд. Это был стандарт, который использовался, может быть, 100 лет. Сейчас есть несколько «электронных» тестеров, которые посылают сигнал в батарею для какого-то результата. Оба могут читаться по-разному, но могут дать некоторое представление о качестве.