Что на самом деле происходит, когда в двигателе автомобиля недостаточно масла?

Моторное масло делает для двигателя гораздо больше, чем смазывает. Он обеспечивает охлаждение, очистку и кучу других хлопот. Вы уже знаете, что работа двигателя ухудшается, когда у вас заканчивается масло. Давайте посмотрим, сможем ли мы запустить его, чтобы вы поняли, как это происходит.

Скажем, из-за отсутствия аргументов, ваш двигатель работает с очень небольшим количеством масла или вообще без него. Индикатор моторного масла горит, когда двигатель работает. Антифриз в норме, но это не остановит перегрев надолго. Вот что происходит:

По мере того, как ограниченное количество масла в двигателе перемещается, оно становится все горячее и горячее. Оно становится горячее, потому что маслу не дают достаточно времени, чтобы немного остыть, прежде чем оно вернется в двигатель и сделает свое дело. В этом случае масло изнашивается быстрее. Полностью синтетическое масло прослужит дольше дино (рафинированного), но и оно рано или поздно потерпит поражение. С маслом происходит несколько реакций, в том числе окисление, термическое разложение и нагрев при сжатии. Имейте в виду, все эти вещи создаются при нормальных условиях эксплуатации (и, следовательно, причина, по которой мы меняем масло, когда это необходимо), но в экстремальных условиях, как вы предложили, все происходит намного быстрее .

Это отличное изображение, описывающее происходящее с веб- сайта Machinery Lubrication .

Вся эта разбивка создает обычный: tar; шлам; лак; сажа; и т. д. Все эти вещи начинают откладываться на внутренних деталях вашего двигателя, таких как кольца, подшипники, стенки цилиндров ... везде, где масло обычно течет. Если вы вернетесь к своим урокам химии, вы, вероятно, вспомните, что большая часть нефти состоит из углерода. Все ранее упомянутые неприятные вещества на самом деле являются углеродными побочными продуктами. По мере того, как эти углеродные вещества продолжают откладываться, любая часть, которая соприкасается с ними, изнашивается, поскольку углерод может стать довольно твердым и/или липким при определенных обстоятельствах. Это начинает создавать большее трение на этих частях. Так что теперь вместо охлаждения/смазки/очистки масло разложилось, теперь оно нагревается (из-за большего трения), создавая отложения и делая двигатель действительно грязным местом .. Вы должны понимать, что теперь он делает все , что изначально предназначалось для замены.

Каждая обработанная поверхность внутри двигателя подвержена повышенному износу. Поскольку масло продолжает разлагаться со все возрастающей скоростью, температура внутри двигателя на поверхностях этих машин продолжает становиться все выше и выше. Износ происходит все быстрее и быстрее, пока что-то не дает. В большинстве случаев в таких ситуациях первое, что нужно сделать, это шатун или коренной подшипник. Если задняя сторона шатунного подшипника достаточно прочная, когда это произойдет, вы можете бросить шатун.

Метание шатуна в основном происходит там, где трение о подшипник на шатунной шейке коленчатого вала достаточно велико, чтобы преодолеть прочность самого шатуна, и при этом происходит катастрофическая пластическая деформация металла. Поршень может уйти в отверстие и не вернуться. Он может выйти снизу, а затем разлететься внутри масляного поддона, или сам шток сломается и вытолкнет себя и/или поршень из блока цилиндров.

На данный момент от него нет возврата (в большинстве случаев). Двигатель готов и требует замены.

Если продолжать эксплуатировать двигатель с очень низким уровнем масла, произойдет разрушение ... и нет... я не драматизирую это.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Вот несколько видеороликов, которые описывают, что происходит, когда вы не меняете масло в своем автомобиле. Вот что происходит с маслом, когда его не хватает... при недостатке масла не требуется 130 тысяч миль, чтобы выглядеть так.

https://youtu.be/KC-SxrsgEwo

https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk

В большинстве двигателей, когда вы заливаете масло, оно стекает в резервуар в нижней части двигателя, известный как масляный поддон. Трубка щупа опускается прямо в этот резервуар для измерения уровня масла. Другим важным элементом, расположенным в этом резервуаре, является всасывающая трубка масляного насоса.

Пока всасывающая трубка насоса остается ниже уровня масла, ответ на ваш вопрос — «ненамного». Вы можете немного потерять охлаждающую способность из-за уменьшенного объема масла, но все будет работать правильно, и вы не увидите никаких предупреждений, потому что ваше давление масла будет в порядке.

Также в большинстве автомобилей сигнальная лампа масла загорается при падении давления масла, что может быть вызвано низким уровнем масла. Для этого уровень масла должен быть ОЧЕНЬ низким. Раньше у меня было 2 кварты / литра на низком уровне, и я видел, как моя масляная лампочка загоралась только при повороте на высокой скорости. Небольшое количество масла, оставшееся в масляном поддоне, выплескивалось в сторону, всасывающая трубка высыхала, и давление падало.

Вы НИКОГДА не должны водить машину, если горит индикатор уровня масла или если давление масла не соответствует норме, но низкий уровень масла не повредит, пока он не станет слишком низким . Как только вы потеряете давление масла, повреждение может быть близко позади.

Моторное масло используется для смазки и охлаждения, и падение давления означает, что масло не попадет туда, куда должно быть, или, по крайней мере, оно не будет работать достаточно быстро, и оно начнет перегреваться и сломаться, что также приведет к потере смазки.

Отказ от ответственности: я работаю со старым 202 рядным 6-цилиндровым двигателем Holden в Land Rover, поэтому моя точка зрения несколько винтажная. Однако основные базовые концепции остаются теми же.

Причина: низкий уровень масла в масляном поддоне, в самом низу двигателя. Обычно уровень масла должен отражаться прямо на отметке «Полный» на щупе, когда автомобиль выровнен, а двигатель холодный и не работал в течение нескольких часов. Это позволяет маслу в верхней части двигателя стекать обратно в поддон.

Объяснение: Масло всасывается из поддона в трубу, называемую маслоприемником. Это жесткая трубка, которая свисает в нижнюю часть масляного поддона. Пока эта часть все время покрыта маслом, все в порядке. При крутом подъеме или спуске масло может отходить от подборщика, что аналогично состоянию при постоянном низком уровне масла. Кроме того, на крутых поворотах масло может разбрызгиваться, поэтому приемистость на мгновение становится ясной.

Вот маслоприемник и сетка на месте. Поддона нет, и этот мотор перевернут.

Если датчик открыт, он будет пытаться всасывать воздух из картера, а не чистое масло. Поскольку воздух гораздо более сжимаем, чем масло, эффективное давление масла падает с воздухом в трубопроводе. Масляный насос должен проталкивать большинство пузырьков воздуха, но в худшем случае он может оказаться пустым от масла и вместо этого заполниться воздухом. Это может вызвать воздушную пробку, и масло просто перестанет течь.

Эффект: Ваш двигатель перекачивает масло вверх по боковой части двигателя в головку, где есть много движущихся частей, таких как кулачки и толкатели кулачков. В моем двигателе есть толкатели, коромысла и штоки клапанов, которые необходимо постоянно смазывать. При более низком давлении масла в насосе меньше масла попадает в верхнюю часть двигателя, и эти движущиеся части могут работать всухую.

Кроме того, в различных местах вокруг главного коленчатого вала имеются маслоотражатели и маслоотражатели. Они улавливают и зачерпывают масло и направляют его в места, которые нуждаются в смазке, например, на стенки цилиндра, когда поршень поднят, и в подшипники проушин шатунов. Если уровень масла упадет ниже нуля, смазка нижней части двигателя уменьшится, и двигатель начнет нагреваться, что приведет к повышенному трению и износу.

Я помню, что двигатель среднего автомобиля прогоняет весь запас масла через двигатель 4 раза в минуту. Подозреваю, что в более свежем двигателе это чаще.

Источник - это стоит посмотреть: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0

Не все так плохо - есть более современные системы, такие как сухие картеры в гоночных автомобилях, где масло закачивается в накопительный бак под давлением, а затем подается в двигатель, поэтому у него есть резервуар для масла на поворотах. Вы по-прежнему не должны выбегать, но вы можете проходить крутые повороты, не теряя смазки.

История: Машина моей второй половинки звучала очень резко, но в остальном ехала нормально. Только когда она подняла машину на приличный уклон, не загорелась лампочка давления масла. Было мало 2 литров, и щуп почти не регистрировался. Через пару дней она выгнала машину из гаража и проверила масло. Он читался очень низко, потому что двигатель только что работал. Поэтому она добавила еще 2 литра и проехала 30 минут. Машина работала очень плохо, выпуская сизый дым, когда масло проходило по кольцам мимо поршней и попадало в камеру сгорания. Мы слили немного, и все было хорошо.

Так что это тот случай, когда слишком много — это плохо, недостаточно — это плохо, а в самый раз — это в самый раз.

Я могу ответить на этот вопрос, потому что это случалось со мной несколько раз. Существует несколько различных возможностей в зависимости от температуры окружающей среды и возраста двигателя. Вот три реальных сценария, которые произошли с моим Volvo 850 1996 года:

(1) Когда уровень масла падает, первое, что вы можете заметить, это усиление шума. Масло глушит двигатель, поэтому при низком уровне масла стук в двигателе становится чуть громче. В конце концов загорается масляная лампочка «масло низкого давления» (надеюсь). Если автомобиль новый, он будет быстро нагреваться, потому что соединение между цилиндрами и отверстием тугое. Если двигатель старый, он может просто продолжать глохнуть из-за более слабой посадки. Пока температура не становится высокой, все в порядке, но у вашего двигателя будет ускоренный износ.

(2) При высокой температуре окружающей среды (летом) вы сначала получите температурную перегрузку. Однажды моя лампочка низкого давления масла вышла из строя, поэтому я не заметил, как закончилось масло. Температура двигателя нагрелась и я не следил за указателем температуры. Первое, что я заметил, это пар, идущий из капота. Я НЕМЕДЛЕННО остановился. Полноразмерным пляжным полотенцем я открыл капот и снял крышку радиатора, пар и горячая вода вырвались наружу, хлынув на двигатель; это хорошо, потому что сброс давления вызывает охлаждение. Затем я налил галлон холодной воды и вылил еще два галлона прямо на двигатель. Необратимого ущерба нанесено не было.

Редактировать: обратите внимание, что это может быть чрезвычайно опасно! Охлаждающая жидкость находится под давлением, и открытие крышки на горячем двигателе может привести к ее закипанию и выбросу горячей охлаждающей жидкости со значительной силой. Возможны серьезные ожоги. Стандартная рекомендация — дать двигателю остыть перед снятием крышки радиатора или бачка с охлаждающей жидкостью. В моем случае я использовал большое полноразмерное пляжное полотенце, чтобы подавить взрыв. Использование такого большого полотенца, одеяла или другого большого покрытия из плотной ткани необходимо во избежание ожогов.

(3) В условиях низких температур (зимой) в старом автомобиле двигатель может заклинить до перегрева. Это случилось со мной несколько недель назад. Опять сломался датчик давления масла. Я счастливо ехал по шоссе, температурных отклонений не было вообще, но, не обращая внимания на шум двигателя, который должен был предупредить меня, у меня был низкий уровень масла, ОЧЕНЬ низкий. Я остановился, чтобы заправиться. Я залил бензобак и пошел заводить машину: тук-тук-тук, она проехала метров 5 и остановилась. Попробовал еще раз, пррр, пррр, эрк, завис. Двигатель изъят. Это означает, что он горячий и его части трутся. На шоссе поршни двигаются так быстро и сильно, что продолжают движение, но после остановки трение мешает им двигаться: заклинивание. Проверил масло: ушло совсем. Залил масло в нужном количестве. Машина завелась и поехала нормально.

Поскольку моя машина старше, она может переносить более высокие температуры и не так легко перегреваться. В более новых автомобилях с плотно прилегающими поршнями или в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками потеря масла гораздо опаснее, потому что двигатель может нагреваться так быстро, что раскаляется докрасна. Если это произойдет, головка может перекоситься, и тогда из двигателя будет быстро течь масло. Двигатель более-менее хреновый на тот момент.

Вся система смазки двигателя выходит из строя, что приводит к царапанию цилиндров и стволов, после чего они работают неравномерно и намного быстрее изнашиваются. поршни сделаны из алюминия, а цилиндры имеют специальное жесткое стекловидное покрытие, поэтому они очень легко скрипят, а когда двигатель слишком горячий, алюминий деформируется и нагревается по замкнутому кругу, пока не заблокируется или не перегреется и не дымит.

Двигатель скорее всего заглохнет.

Это случилось со мной однажды с газонокосилкой. Я пытался косить газон после того, как папа слил масло, но до того, как он его залил. Он работал несколько минут, затем остановился, как будто лезвие ударилось обо что-то твердое, но без звука удара лезвия обо что-то.

Нам очень повезло, и мы смогли запустить его после добавления масла и охлаждения.

Это не хорошо. Немного масла, которое у вас осталось, перегреется и разложится, как объяснили другие. С таким низким уровнем масла, пока двигатель еще не перегрелся, вы, возможно , сможете заставить машину проехать 5 или 10 миль до магазина, чтобы получить больше масла без проблем, но это уже очень жестко относится к машине

По сути, ваш пробег ухудшится (возможно, навсегда, в зависимости от смол и смол, образованных разлагающимся под воздействием тепла маслом), и ваш двигатель будет подвергаться экспоненциально большему износу, чем обычно, потому что масло не может выполнять свою работу достаточно хорошо. больше

Если бы вы продолжали ехать достаточно далеко за пределы этой точки, ваш двигатель в конечном итоге перегрелся бы и разрушился — либо развалился бы из-за пластической деформации, либо даже слился бы с очень дорогим произведением современного искусства. При экстремальном перегреве тепловое расширение становится значительным, поэтому вы получаете положительную обратную связь со все большим и большим количеством тепла и трения. Если внутренние детали выдержат, это приведет к их заклиниванию, и если будет задействована достаточная мощность и импульс, они могут приварить поршни к блоку, что-то вроде того, как некоторые колеса изготавливаются с помощью сварки трением .

Зазор между цилиндром и сердечником двигателя действительно очень мал. Этот зазор в нормальных условиях заполнен маслом, что позволяет цилиндру «скользить» в контейнере.

Когда у вас кончается масло, трение между цилиндром и его контейнером сильно увеличивается, вызывая повышенный износ.

Когда автомобиль работает без масла, трение между цилиндром и его емкостью приводит к сильному нагреву, что приводит к дальнейшему износу цилиндра. В критической точке цилиндр становится настолько горячим, что фактически «тает» в своем контейнере и блокируется, не позволяя двигаться. К сожалению, все цилиндры жестко соединены с коленчатым валом, и импульс двигателя слишком велик, чтобы немедленно заглохнуть (поскольку другие цилиндры все еще производят взрывы и генерируют мощность), коленчатый вал обычно отсоединяется от цилиндра и повреждает какую-то случайную часть двигателя, пробивая в нем отверстие, превращая двигатель в хлам.

Когда это происходит, обычно это выглядит как своего рода «взрыв», когда двигатель издает громкий звук (ломится коленчатый вал), а из отверстий выходит большое количество дыма от сгоревшего топлива, масла и горячего металла цилиндров.

Обратите внимание, что, хотя это зависит от автомобиля, это действительно небольшой период времени, в течение которого двигатель может работать без масла, он может составлять от 30 секунд до нескольких минут максимум. Поэтому, когда вы видите предупреждение о низком давлении масла в кабине, немедленно остановите автомобиль и выключите двигатель.

Без смазки металл на металлических поверхностях начинает нагреваться от трения. Дополнительное тепло заставляет металл расширяться. Когда он достаточно расширится, какая-то часть двигателя попытается остановить движение, но другие части могут еще не остановиться из-за импульса или мощности, что приведет к изгибам и поломкам внутренних частей двигателя.

Когда масла слишком мало, масляный насос не всегда может всасывать масло, что приводит к промежуткам в смазке, где дополнительное тепло сгорает и разрушает оставшееся масло, ускоряя возможный выход из строя.