Каковы преимущества сухого картера?

Ты спросил

Каковы преимущества сухого картера?

Проще говоря, в картере с мокрым картером масло находится на дне картера.

На него воздействуют различные силы во время движения автомобиля или мотоцикла. Иногда при резком торможении или прохождении поворотов возможно, что маслоприемник не находится в масле, что приводит к состоянию низкого давления масла или его отсутствию, что может временно оставить двигатель без хорошего давления масла для смазки.

ИМО, это было бы редко, даже при жесткой езде на улице.

На изображении ниже вы можете увидеть, как масло оседает на дне картера в виде «лужи».

Двигатель с сухим картером будет иметь всасывающую трубу в нижней части картера, в которую обычно попадает масло, таким образом удаляя все лишнее масло. Это масло закачивается в масляный бак, где другой насос нагнетает давление масла в лед.

Это в первую очередь для гоночных приложений и некоторых мотоциклов. Rotax внедрил эту систему вместе с Aprilia. Дорожные мотоциклы BMW Dakar Edition для езды по бездорожью имеют эту функцию, тогда как стандартная версия мотоцикла - нет.

Мотоциклист может проехать много миль на заднем колесе, гонщик Baja Desert Racer может запрыгнуть на свой грузовик и проехать длинные повороты без развала на скорости, не беспокоясь о потере давления масла и повреждении двигателя.

Отвечать

Подача масла с сухим картером обеспечивает давление масла в двигателе практически в любых условиях и снижает риск низкого давления масла в двигателе.

Дополнение к предыдущим ответам: ограничивающим фактором в конструкции автомобиля является высота двигателя . При использовании установки с сухим картером двигатель становится меньше по высоте и может быть расположен ниже. Это снижает центр тяжести автомобиля, что улучшает ходовые качества на трассе.

Системы смазки с сухим картером в основном используются в гонках. Основная цель состоит в том, чтобы обеспечить давление масла при любых маневрах с высокой перегрузкой, включая повороты, торможение и ускорение.

Система смазки с сухим картером состоит из нескольких частей. Причина, по которой он называется «сухим поддоном», заключается в том, что поддон, где в обычном двигателе находится резервуар для масляного насоса, поддерживается относительно сухим за счет откачивающего насоса, который фактически находится вне двигателя. Вот как выглядит типичная система с сухим картером (без шлангов и резервуара):

Красная часть внизу — насос. Он передается непосредственно от коленчатого вала через ремень. К поддону подсоединены шланги, которые сливают масло из поддона (в районе коленчатого вала). Затем масло перекачивается в резервуар, где оно находится до тех пор, пока его не нагнетает насос (на этот раз со стороны нагнетания), чтобы оно снова попало в двигатель. Где-то там он проходит через фильтр.

Любой автомобиль можно было бы переоборудовать для установки сухого картера ... большинство автомобилей никогда не увидят в этом никакой пользы. Некоторые двигатели поставляются с ними, например, LS7, используемый в Corvette и Camaro Z28. Большинство суперкаров используют их. В большинстве случаев затраты, связанные с его установкой на транспортное средство, у которого нет вторичного рынка для такой вещи, никогда не окупятся в соотношении затрат и выгод, поэтому это просто не имеет смысла. Если автомобиль, в который он может входить, используется для автокросса, дрифта или чего-то подобного, его установка может быть полезной. Подгонка подходящего для автомобиля недешева, поэтому убедитесь, что у вас есть глубокие карманы, прежде чем идти по этому маршруту, особенно когда обычный мокрый картер будет работать очень хорошо.

Согласно Википедии. https://en.wikipedia.org/wiki/Сухой_отстойник

Сухой картер предлагает множество преимуществ.[1] Наиболее очевидными из них являются увеличенный объем масла, обеспечиваемый удаленным резервуаром, и возможность установки двигателя ниже в транспортном средстве из-за более низкого профиля поддона, что снижает общий центр тяжести. Внешний резервуар также можно переместить в другую часть автомобиля для улучшения распределения веса. Увеличенный объем масла за счет использования большего внешнего резервуара, чем это было бы целесообразно в системе с мокрым картером, больше охлаждает масло и высвобождает унесенные газы из-за прорыва картерных газов и работы коленчатого вала. Кроме того, конструкции с сухим картером не подвержены проблемам движения масла из-за высоких угловых усилий, которые могут возникнуть в системах с мокрым картером. В мокром картере сила движения автомобиля на повороте может вытолкнуть масло на одну сторону масляного поддона.

При достаточном количестве времени и денег все возможно. Комплект болтового крепления, вероятно, не будет доступен для большинства автомобилей на рынке.