Что определяет соответствующие правила продажи товаров и услуг пассажирам на международных рейсах?

Я провожу исследование и изучаю Чикагскую и Токийскую конвенции относительно того, какая конвенция регулирует продажу товаров и услуг пассажирам на международных рейсах. В частности, меня интересует, что определяет, правила каких стран регулируют предоставление алкоголя или интернет-услуг на борту, что будет определять целесообразность продажи услуги / допустимый возраст покупателей и способность авиакомпании предоставлять услугу на протяжении всего срока действия. международного рейса, поскольку самолет движется через разные национальные воздушные пространства и, следовательно, разные национальные правила для этих услуг/продуктов.

Я не уверен, какая конвенция является руководящей, это Токийская конвенция и, как таковая, регулирование страны регистрации самолетов (флаг), или это Чикагская конвенция и, как таковая, страна пролета, кроме как в международном воздушном пространстве, когда Токио применяется конвенция или совершенно другое правило? Я также видел сообщения о том, что руководящими правилами могут быть правила страны взлета или посадки. Похоже, на рынке существует путаница по этому поводу: авиакомпании считают, что они могут устанавливать свои собственные правила, причем большинство из них следуют правилам своих стран флага, но не все. Что касается алкоголя и возраста употребления алкоголя, то практика авиакомпаний, по-видимому, такова, что применяется Токийская конвенция с возрастом употребления алкоголя, отражающим закон страны регистрации самолета.

Я подозреваю, что Токийская конвенция применяется в отношении этих услуг и продуктов после того, как самолет находится в воздухе, иначе авиакомпании не смогли бы обеспечить постоянное обслуживание, верно?

Чикагская конвенция в основном касается только движения самих самолетов. То, что происходит на борту самолета, регулируется Токийской конвенцией.

Ответы (2)

Для большинства практических целей международный рейс во время полета будет рассматриваться в юрисдикции государства, в котором зарегистрировано воздушное судно. Это установлено Токийской конвенцией, на которую вы ссылаетесь в пункте 1 статьи 3:

Государство регистрации воздушного судна правомочно осуществлять юрисдикцию в отношении правонарушений и действий, совершенных на борту.

Это относится не только к пассажирам, но и к экипажу. Следовательно, экипаж также должен соблюдать законы государства регистрации, а также законы о подаче алкоголя или о предоставлении алкоголя несовершеннолетним. Конечно, могут быть исключения из этого общего правила, в качестве простого примера: национальное законодательство может прямо определять разный возраст употребления алкоголя на рейсах и наземных рейсах, и авиакомпании, конечно, могут также работать с более высоким возрастом употребления алкоголя, чем требуется по закону, если они хотят Сделай так.

Интересное исключение: « преступление было совершено гражданином или постоянным жителем такого государства или против него ». Однако не совсем уверен, что это действительно используемая практика.
Кроме того, это очень плохо написанная конвенция с большим количеством повторений и даже несоответствий (проходимых очень и очень быстро), так как в некоторых случаях она применяется от начала взлета до конца посадочного пробега, а в других случаях от закрытия дверей. на открывание дверей...
@jcaron Текст конвенции я не писал, но суть по заданному здесь вопросу в том, что как минимум во время полета действуют законы государства регистрации. Если соглашение написано так плохо, что можно обсуждать или спорить о том, какой возраст употребления алкоголя применяется между закрытием дверей и началом взлета, то это имеет очень мало практического значения.
Спасибо за ответ. Я считаю, что изменение между закрытием дверей и полетом связано с тем, что последнее связано только со способностью пилота иметь право контролировать пассажиров, что необходимо, когда двери закрыты независимо от того, включены ли двигатели. или нет, это не меняет время принятия юрисдикции флага, то есть когда двигатели включены / выбег при посадке завершен.
Меня беспокоит понимание двух исключений, похоже, что юрисдикция страны флага в полете может быть затронута в соответствии со статьей 4 Токио «преступление имеет силу на территории такого государства» и «преступление было совершено или против гражданин такого государства», причем государство в этом контексте не является государством флага. Кто-нибудь знает, что значит "действие на территории государства"? Если бы закон в государстве отличался от закона государства флага, что бы применялось?

Нет конкретных правил относительно минимального возраста употребления алкоголя (официального закона нет), отдельные авиакомпании могут выбирать свои собственные правила, обычно возраст, который применяется к стране, где зарегистрирована авиакомпания. Таким образом, чтобы узнать возраст употребления алкоголя, вам нужно будет уточнить информацию у этой конкретной авиакомпании.

Например, из этой статьи HuffPost :

Если вы летите авиакомпанией American Airlines, разрешено употребление алкоголя на борту самолета в возрасте 21 года. Это правило по-прежнему применяется, даже если пункт назначения находится в стране, где разрешено употребление алкоголя ниже. Если вы направляетесь в Мексику, где разрешенный возраст употребления алкоголя составляет 18 лет, разрешенный возраст употребления алкоголя в самолете все равно будет 21 год.

Также см. эту статью BBC .

Некоторые авиакомпании имеют разрешения на снижение возраста употребления алкоголя на своих рейсах. Например, на борту Emirates Airlines разрешенный возраст употребления алкоголя составляет 18 лет, поскольку они имеют лицензию, выданную правительством Абу-Даби, где возраст употребления алкоголя составляет 18 лет. В Дубае разрешенный возраст употребления алкоголя составляет 21 год.

Что определяет соответствующие правила продажи товаров и услуг пассажирам на международных рейсах?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v