Почему двигатель заглох при включении R магнето после капитального ремонта?

Я только что закончил капитальный ремонт Lycoming O-360; сейчас он стоит на стенде, т.е. его нет в самолете. Я заменил конденсаторы и точечные зазоры на магазинах L и R. Я отрегулировал E-gap и синхронизацию двигателя на 25 градусов в соответствии с табличкой двигателя.

У меня есть два тумблера, соединяющих P-провода с землей: один для правого магазина, а другой для L. Я включил L mag только для запуска, и когда я запустил двигатель в первый раз, он сразу загорелся. Но когда я затем включаю R mag, двигатель просто останавливается.

Я могу запустить двигатель только на L mag в любое время. Как только я включаю R mag, двигатель глохнет. Как будто, когда я включаю R mag, L гаснет. Я сделал все, что мог, чтобы устранить неполадки, но я не нашел, где находится. В чем может быть проблема?

Во многих самолетах общего назначения обычно есть переключатель «Выкл.-Л-П-Оба». Установка переключателя в положение R действительно отключила бы левый магазин.
Привет, Дэн, этот двигатель установлен на подставке, и у меня есть два тумблера, соединяющих P-провода с землей. Один переключатель для R mag и один для L mag. Когда я включаю магнитный переключатель R, L все еще горит. Итак, это как если бы я переключал обычный переключатель GA на оба...
@DanPichelman Судя по содержанию его вопроса, я думаю, справедливо предположить, что он знает, как работают магнето.
Дикая догадка (у меня нет под рукой схем подключения, и я не уверен, что такая ситуация действительно возможна): как насчет нарушенного заземления первичных катушек, но они все еще соединены вместе? Затем один переключатель магнето, пока он все еще замкнут, может обеспечить заземление, но как только вы его тоже разомкнете, обе катушки станут плавающими. Кстати. двигатель работает только с R mag (L закорочен)?
Двигатель заводится на правом магазине или на обоих?
Вы не могли бы подключить один из магнето в обратной полярности?
Не думал об этом, Мартин. Придется делать схему и смотреть, возможно ли это. Это имеет смысл, и это может быть...
Двигатель запускается с включенным левым магнитным тумблером, как только я включаю правый магнитный тумблер, двигатель глохнет. Я предполагаю, что лучше было бы спросить, что заставляет схему R mag (когда я включаю тумблер) сводить на нет схему L mag?...
«Включите тумблер» может быть проблемой. Вы хотите, чтобы цепь размыкалась, чтобы магнит запускал двигатель, так что технически вы выключаете выключатель. Возможно, это педантизм, но я хочу сказать, что неясно, понимаете ли вы схему, основываясь на вашем описании. Кроме того, я думаю, вам нужно ответить на вопрос Мартина «работает ли двигатель с закороченным L», потому что это докажет/опровергнет его теорию о том, что выводы L и R могут быть связаны вместе. IE: Если один из них закорочен, оба закорочены.

Ответы (2)

Возможны 3 проблемы. Магнето очень просты в том, как они работают, и система в основном работает на 3 вещах, которые можно легко протестировать.

  • Свечи зажигания, двигатели могут заглохнуть из-за 1 плохой свечи зажигания, у меня были двигатели, которые становились очень грубыми и умирали в течение 5-10 секунд при проверке R / L из-за 1 свечи с куском свинца, замыкающим электрод.

  • Сам Магнето. Я настоятельно рекомендую не открывать и не заменять что-либо в давно работающих магнето в полевых условиях по нескольким причинам. В случае Slick компоненты магнето рассчитаны на равномерный износ, т.е. замена точечных контактов или конденсатора не является разумным решением с точки зрения технического обслуживания или экономической эффективности с течением времени. Отремонтированное магнето серии 4300 стоит около 600 долларов, работа и детали для внутренних деталей быстро достигают этой суммы для некачественного магнето в виде готового продукта. Я не могу так много говорить о Bendix, но магнето представляют собой смесь старого, сложного и механического, что означает высокий износ и высокую вероятность неправильной повторной сборки. В этом случае я предполагаю, что ваш O-360 работает на сликах 437X.

  • Проводка в замке зажигания. Вы не можете неправильно подключить магнето (что касается работы магнето на 360, любое отсутствие проводов не остановит работу), и лично это наименее вероятно из трех, особенно если вы не касались зажигание. Это может быть вызвано неправильным подключением серверной части или неправильной установкой коммутатора, но, опять же, я настоятельно рекомендую проверить 2 перед этим.

Я знаю, что это уже давно не помогает, но я думаю, что это поможет объяснить всем, кто заинтересован

Если бы магнето R непреднамеренно давало очень опережающую искру, преждевременное зажигание эффективно очень быстро тормозило бы двигатель. Я не знаком с вашим двигателем, но это случилось с классическим зажиганием Кеттеринга (точки/конденсатор/распределитель) в 1977 году.

Почему двигатель заглох при включении R магнето после капитального ремонта?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v