Что происходит, когда пилот авиакомпании решает не лететь в последнюю минуту?

То, что происходит, будет сильно различаться в зависимости от авиакомпании, от того, состоит ли она в профсоюзе, в какой стране она находится, кто был пилотом и конкретной ситуацией рейса.

Сценарий часа или меньше — действительно редкое явление. Система настроена на предотвращение таких случаев. Два последних перевозчика, на которых я работал, работали по 2 часа. Если к этому времени пилот не зарегистрировался или не был подобран, немедленно начинались поиски замены.

Единственным случаем замены примерно на один час, о котором я лично знаю, был случай, когда капитан провалил тест алкотестера во время своего 2-часового выступления. Учитывая неразбериху момента, не прошло и 2 часов, как начали поиск замены. Не было ни готового резерва, ни действующих пилотов управления, поэтому им пришлось начать воровать капитанов из рейсов, которые должны были вылететь позже. Я должен был лететь из JFK в AMS примерно через 2 часа после рейса из JFK в TLV, для которого им был нужен капитан, поэтому они украли меня с моего рейса, а это означало, что им пришлось нанять для этого кого-то другого и т. д.

Есть веская причина для 2-часового шоу, кроме того, чтобы убедиться, что пилот там. Есть работа, которую нужно сделать, и эту работу должен кто-то сделать. В данном случае эту работу проделал устаревший управляющий пилот, включая мой поток в кабине. Я вошел прямо в кабину, сел и потребовал контрольный список перед стартом.

В данном случае была веская причина сделать все возможное, чтобы избежать задержки. Ряд рейсов вылетает из JFK в Европу и на Ближний Восток вечером. Если вы задержитесь, вы вполне можете получить меньшую высоту, чем планировалось, потому что кто-то впереди вас ухватился за нее; все едут по системе путей Северной Атлантики. Если это произойдет, вам потребуется больше топлива, что приведет к увеличению затрат и т. д.

То, что произойдет с пилотом, вызвавшим замену на один час, зависит от очень многих вещей, которые я даже не буду пытаться обсуждать, кроме как сказать, что это может варьироваться от отсутствия каких-либо штрафов до немедленного увольнения. В приведенном выше случае капитан был уволен, и, поскольку ему было за пятьдесят, когда действовало правило выхода на пенсию в возрасте 60 лет, это был конец его карьеры в авиакомпании, поскольку это касалось авиакомпаний США.

Если пилот отказывается от полета, авиакомпания попытается найти другого пилота на его замену. Иногда это можно сделать почти сразу, если кто-то есть в наличии в аэропорту (иногда это называется «готовый резерв» или «аэропортовый резерв»). В противном случае придется вызывать из дома другого резерва. Количество времени, отводимое запасному пилоту на появление в аэропорту, зависит от авиакомпании, но обычно составляет около двух часов. Обычно это называется «короткий резерв вызовов». Если никто не доступен для короткого вызова, рейс, скорее всего, будет отменен. Существуют и другие сценарии, при которых пилот может быть удален с другого рейса, чтобы управлять этим, но это менее распространено.

Пилот, увольняющийся со службы, может столкнуться с дисциплинарным взысканием компании в зависимости от обстоятельств.

На самом деле не существует соответствующих государственных постановлений (по крайней мере, в Соединенных Штатах), кроме тех, которые требуют, чтобы пилот был годен к работе (и в рамках установленных законом ограничений на обязанности и время полета).