Какова ваша ответственность, когда обезумевший пилот находится на частоте?

Недавний инцидент SeaTac с пилотом-самоубийцей показался мне пугающим. Я сам помню, как был в очень плохом психологическом состоянии, и это заставило меня задуматься, что мне делать, если кто-то на частоте совершает опасные маневры и явно потерял всякую надежду и интерес к жизни.

Я просмотрел рекомендации FAA и стандарты ICAO, прежде чем опубликовать это, и единственный вывод, который я могу сделать, это то, что IMSAFE предназначен только для вас , а не для других.

Но в эпоху очень реалистичных авиасимуляторов авиация может показаться простым, красивым, веселым и быстрым способом покончить с собой. Если я наблюдаю это на слух по частоте и/или визуально, что мне делать? IMSAFE , а как насчет них?

Ссылка и краткое изложение были бы полезны, возможно, seattletimes.com/seattle-news/…
Буду признателен, если кто-нибудь выложит ссылку без Adwall (не в обиду @bitchaser, конечно) :)
@Krumia Не уверен, что это лучше, но, по крайней мере, я не видел рекламного экрана ...
Для уточнения, когда вы говорите: «Если я наблюдаю это», с какой точки зрения вы имеете в виду наблюдение за этим? Как еще один пилот? Как авиадиспетчер? Как НОРАД? Что-то другое?
Ну, для наземного механика он точно умел летать :/
@reirab В частности, как пилот.
@Cloud Не очень хорошо. Он разбился. И чуть не врезался в воду ранее, когда пытался перевернуться. Судя по видео, он пролетел всего в нескольких футах от падения в воду.
Мне было бы любопытно узнать, ПОЧЕМУ он разбился. Это звучало так, как будто он очень быстро терял топливо.
Это помечено как air-traffic-control , и тем не менее в комментарии вы говорите, что хотите знать, как вы, как другой пилот, должны реагировать. Когда я впервые увидел это, я действительно подумал, что вы спрашиваете как человек, работающий посменно в вышке. Вопрос должен прояснить все это, потому что существует довольно много процедур для УВД, и любой, кто задает этот вопрос, либо не сертифицирован, либо не должен быть сертифицирован.
@can-ned_food Я уже спрашивал о взломе процедур УВД ... по сути, что это такое. Они классифицированы.
Именно так. Это более или менее моя точка зрения, @Cloud. Насколько я могу судить, JO 7110.65 — это максимум, что можно получить за пределами зазора. Я имел в виду, что вопрос в лучшем случае неправильно помечен.

Ответы (3)

На частоте, если управление реагирует на терпящий бедствие самолет, вы должны молчать и позволить им решить проблему. Сейчас не самое подходящее время, чтобы запрашивать информацию о рейсах или правилах дорожного движения, и вы не должны ожидать ни того, ни другого. Вы должны слушать инструкции, передаваемые всем самолетам в этом районе, и, возможно, объявление о смене частот.

Диспетчер может попытаться передать некоторые самолеты, если это возможно, чтобы облегчить их нагрузку.

В зависимости от вашей ситуации и, если возможно, вам может быть оправдано вылететь из этого района или избежать его, если вы прилетаете. В некоторых случаях УВД будет работать, чтобы заставить воздушное судно оставаться в блоке высоты, если вы слышите это задание, вам следует держаться подальше от этого блока.

На самом деле это не ваша обязанность играть в погоню за самолетом, но сообщение о частоте может быть оправдано, если канал свободен, вы не наступаете на попытку контроллера связаться с кем-либо, и информация имеет отношение к ситуации. Возможно, вы видели место крушения самолета с воздуха; если вы можете указать точное местоположение, это может потребовать сообщения. Говорить что-то вроде «Эй, я вижу того парня» не очень полезно, особенно учитывая сегодняшний радар (хотя покрытие далеко не идеальное) и скоро появятся системы ADS-B.

Вы однозначно НЕ имеете права пытаться связаться или иным образом взаимодействовать с терпящим бедствие самолетом. Это только усилит путаницу и создаст ситуацию, когда вы потенциально противоречите тому, что говорит УВД. Чтобы решить вашу конкретную ситуацию, диспетчеры на местах могут вызвать на линию необходимых людей для решения проблемы. Если кто-то с суицидальными намерениями находится на связи, контроллеры частоты отреагируют (и в данном случае отреагировали) должным образом. Не ваше дело пытаться поговорить с ними, поскольку вы, вероятно, не имеете на это права и, вероятно, только усугубите ситуацию.

В качестве небольшой оговорки к приведенному выше заявлению, есть один случай, в котором вы, как пилот, должны принять участие. В некоторых районах страны (или мира, если на то пошло), где объекты находятся далеко друг от друга, а радиопокрытие на малых высотах ограничено, вы можете оказаться в ситуации, когда вы можете передать важную информацию на станцию, которая находится в вашем диапазоне, но вне его. дальности терпящего бедствие самолета. В этом случае важно знать, что это так и что вы находитесь не просто в пределах досягаемости самолета, но и вне досягаемости объекта, с которым они связываются. Если терпящее бедствие воздушное судно делает повторяющиеся однообразные вызовы без четкого ответа, вы можете рассмотретьсвязываясь с подходом и спрашивая, знают ли они о ситуации. Это очень специфический случай, и его следует рассматривать как единичный случай в каждом конкретном случае.

Можно ли где-нибудь прочитать стенограмму этого инцидента УВД?
На ютубе есть куча роликов с расшифровками. Я не уверен, что NTSB еще что-то выпустил.
Я должен не согласиться с этим. Без сомнения, вашим главным приоритетом является безопасное выполнение вашего собственного полета, и вы никогда не должны действовать так, чтобы мешать другим операциям. Но если вы в состоянии помочь безопасно , вы обязательно должны предложить сделать это в моей книге. Если, как в этом случае, задействована служба УВД, уважайте их управление ситуацией (не пытайтесь управлять шоу). Может быть, у вас есть какое-то образование по вмешательству суицида. Или, может быть, вы чувствуете, что можете помочь в какой-то другой ситуации. Если вы согласны, я предлагаю, если это не ставит под угрозу безопасность.
@TypeIA Я согласен, и я упоминаю несколько случаев, когда вам следует вмешаться, но у УВД много ресурсов, и вероятность того, что ваша подготовка по предотвращению самоубийств превзойдет то, что УВД может получить на линии, — это, безусловно, крайний случай, и я согласитесь, что было бы уместно высказаться, если бы это был очень конкретный сценарий.
У УВД может уйти много времени, чтобы привлечь соответствующих экспертов. У них точно нет групп психиатров и пилотов, квалифицированных для всех типов самолетов, с которыми УВД может столкнуться, в быстром наборе. Если вы чувствуете, что можете помочь, предложите; не ждите, пока УВД найдет кого-то более квалифицированного. Они могут не успеть. Кроме этого, я думаю, что в основном мы на одной волне.
@TypeIA хорошо, на самом деле это зависит от того, что означает «если вы чувствуете, что имеете право помочь»; многие люди могут подумать, что это может помочь тем или иным образом. Но при этом они могут поступать наоборот. Кроме того, УВД заботится не только об этом конкретном человеке, но и о безопасности других людей на земле и других пилотов поблизости; если вы перегружаете комм, пытаясь изменить его мнение, вы можете подвергнуть опасности жизнь других. Я буду придерживаться процедуры в этом сценарии. Следите за УВД.
@AndreaGhilardi Я согласен и сказал в своем комментарии, что нужно работать в соответствии с указаниями ATC и позволить им управлять шоу. Они могут предоставить скрытую частоту или сказать вам отключиться. Никакая общая «политика» не может охватить каждый исключительный сценарий и каждый разнообразный набор участников. Здравый смысл, этика и профессионализм необходимы со стороны каждого для наиболее успешного результата. Это уже ожидается от всех пилотов и диспетчеров.
Я хотел бы отметить одну вещь: если вы находитесь в самолете, вы, вероятно, в какой-то момент окажетесь вне досягаемости человека. Если вы установили связь с пилотом-самоубийцей, вероятно, было бы не так здорово, если бы вы исчезли. И если вы решите слоняться в этом районе, чтобы продолжать помогать, вы теперь держите свой самолет в опасности и добавили еще один самолет для УВД, чтобы следить за тем, когда вам, вероятно, следовало бы покинуть этот район.

Не отвечайте на не относящуюся к делу болтовню на авиационных частотах.

Уже слишком много людей считают нормальным болтать и шутить по радио во время полета.

Это не только отвлекает участников, но и других пилотов в этом районе и мешает другим пилотам использовать канал в конструктивных целях.

Если вы летите, сосредоточьтесь на управлении своим самолетом все время. Вы не должны общаться, или играть в психолога-любителя, или делать что-либо еще, кроме полета.

Не возражаю против части "слишком много людей..."; но несчастный пилот в воздухе - это не болтовня и не шутка.
UKMonkey прочитал мои мысли. Болтовня - это проблема, но посадить кого-то с опасными намерениями на штурвал превращает этот самолет в оружие.
Болтовня, шмит-шмат, самоубийство, шмуцид. Все это не имеет отношения к задаче безопасного управления моим самолетом. Этот ответ следует удалить.

У ATC нет проблем с просьбой о помощи, когда она им нужна; Меня спросили, готов ли я преследовать и идентифицировать (но не перехватывать, конечно) другие самолеты, нарушившие воздушное пространство, и я слышал на LiveATC, как они просили людей помочь найти место вынужденной посадки и сообщить о состоянии. Я уверен, что большинство людей поможет - и УВД это знает. Так что, если они не спрашивают, безопаснее предположить, что им не нужна ваша помощь (т.е. вмешательство).

В конкретном случае с суицидальным пилотом также учтите, что попытка играть в психолога, находясь за джойстиком, может легко отвлечь вас настолько, что вы сами будете разбиваться и убивать людей. Оставьте это людям, сидящим в удобных креслах на земле, и сосредоточьтесь на управлении собственным самолетом — желательно вдали от непосредственной близости, чтобы они могли сосредоточиться на психе, а не на вас.

Какова ваша ответственность, когда обезумевший пилот находится на частоте?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v