Я не уверен, что слова «ранг» или «класс» являются наиболее подходящими для этого вопроса. Если кто-то знает, какой из них наиболее подходит, пожалуйста, отредактируйте этот вопрос.
Я имею в виду, отличается ли звание пилота, скажем, Боинга 737 от звания Боинга 747? И эквивалент моего пилота Airbus A320 и пилота Airbus A380 ранжируются по-разному? Если разные, то какая выше?
Этот вопрос связан с пассажировместимостью самолета, а не с самой передовой технологией, установленной на одном конкретном самолете.
В той мере, в какой существует какое-либо «звание» среди пилотов авиакомпаний, старшинство стоит на первом месте. Самый старший пилот получает право выбора самолета, расписания, отпусков и т. д.; следующий самый старший пилот получает свой выбор из всего, что осталось, и так далее, пока самый младший пилот не получит то, что осталось, чего не хотел никто из старших до него. Таким образом, пилот, нанятый за месяц до меня, старше меня, а я старше пилота, нанятого на месяц позже меня. Не то чтобы это переводится как «ранг» в том смысле, в каком офицер более низкого ранга в армии приветствует офицера более высокого ранга — я общаюсь по имени со всеми, с кем летаю, и я летал с самым старшим пилотом. в нашей роте, если не самый младший пилот, то довольно близко к этому.
В некоторых авиакомпаниях более крупные самолеты платят за полет больше, чем самолеты меньшего размера, поэтому можно было бы рассмотреть своего рода «рейтинг» в этом отношении. Пилот, который переходит с 737 на 767, получает при этом повышение ставки оплаты, поэтому вы можете сделать вывод, что пилоты 737 имеют более низкий «ранг», чем пилоты 767. Конечно, у самого старшего пилота Боинга 737 этого авиаперевозчика есть выбор расписания, в то время как у самого младшего пилота Боинга 767 график, который большинство сочтет менее желательным. Так что я не думаю, что есть слишком много оснований полагать, что только потому, что Аллен летает на 767, а Билл на 737, Аллен обязательно имеет более высокий «ранг». Особенно, если он летает в Тимбукту по выходным на этом самолете, в то время как Билл наслаждается своим выбором остановок в Сан-Диего зимой и в Бостоне летом.
Кроме того, у некоторых авиакомпаний нет разных ставок оплаты за разное оборудование. Это снижает нагрузку на обучение, поскольку пилоты не меняют самолеты, чтобы продолжать продвигаться по карьерной лестнице.
Некоторые парни найдут любое различие, чтобы почувствовать себя особенными, или превосходящими, или что-то в этом роде, но по большей части это не так уж и часто. «Ты летишь на большем самолете, чем я, но я лечу по будням, а ты застрял в резерве на выходные». Или: «У тебя график лучше, но мой самолет больше твоего». Честно говоря, кого это волнует? Мы все пилоты, мы все начинали с самого низа, мы все уйдем в отставку в какой-то момент между «здесь» и №1 в списке, и где «вы» находитесь в этой прогрессии по сравнению с тем, где «я» сейчас. на самом деле все это не имеет большого значения.
Конечно, одно очень реальное различие в «рангах», по крайней мере, в кабине экипажа, это капитан и первый помощник. Но между самолетами, по моему опыту, не так уж и много.
Получение сертификата на управление определенным самолетом является типовым рейтингом .
Нет такого рейтинга самолетов, как вы упомянули. Если у вас есть рейтинг типа B737, вам не разрешается летать на B747 или наоборот, если у вас нет рейтинга типа для этого самолета.
Список рейтингов типов, которые использует FAA, можно найти на их веб-сайте .
Получить рейтинг типа, когда у вас уже есть рейтинг для другого класса, может быть проще, чем если бы вы получали его с нуля. Хотя это зависит от точных требований для получения рейтинга каждого типа.
Любитель самолетов