Я наблюдал за взлетами многих самолетов, когда кабина экипажа объявляла «Установка тяги» сразу после того, как двигатели были установлены на полную мощность.
Простите глупый вопрос, а зачем объявлять, что тяга установлена, может быть важнее, зачем это нужно в процедуре взлета?
Я попытался провести некоторое исследование перед публикацией, но, боюсь, самая близкая статья, которую я получил, не имела для меня особого смысла.
Для двигателей GE CF6 значение N1 должно быть стабильным на уровне 70 %, прежде чем будет нажат переключатель TO/GA для установки предела активной тяги. Если TO/GA не разгоняется на 50 узлов, тяга должна быть установлена вручную, и когда VNAV активируется на 400 футах, A/T автоматически активируется в THR REF, так что вам не нужно ничего выбирать, если A/ Т вооружен.
Был по крайней мере один инцидент , когда Boeing 737 пытался взлететь с рычагами газа, не установленными на взлетную мощность.
Процедура предназначена для обеспечения
В некоторых авиакомпаниях процедура требует, чтобы оба пилота клали руки на рычаги и перемещали их вместе. В любом случае, цель состоит в том, чтобы как пилот летал, так и пилот контролировал, чтобы обеспечить правильное применение взлетной мощности.
Вызов «Установка тяги» — это объявление Пилотом-Наблюдающим Пилоту-Наблюдающему, что тяга — это то, что им нужно и что им нужно для Взлета.
Кроме того, вызов должен поступить до вызова «80 узлов» (или эквивалентного), чтобы была установлена надлежащая величина тяги до того, как слишком большой подъем штока повлияет на настройку тяги.
Стив Куо
Ян Худек