Хотя пилоты выводятся из строя редко, на веб-сайте avherald.com перечислены несколько случаев выведения из строя летного экипажа, только о двух случаях сообщалось вчера.
FAA AC 25.1523-1 требует, чтобы все самолеты могли управляться только одним пилотом с любого места, поэтому только один пилот может безопасно управлять самолетом, хотя и с повышенной рабочей нагрузкой. Имеют ли авиакомпании (или регулирующие органы?) специальные стандартные операционные процедуры (СОП) на случай потери трудоспособности летным экипажем для оставшегося пилота? Очевидно, что пилот объявит PAN/Mayday и оценит, безопаснее ли приземлиться как можно скорее или продолжить полет. Или специальных процедур нет, потому что это случается так редко?
Существуют ли какие-либо процедуры для ограничения рабочей нагрузки пилота в таких случаях, например, сокращенные процедуры, обращение к бортпроводникам за помощью, например чтение контрольных списков, какая-либо поддержка со стороны наземного/операционного центра авиакомпании...? Оставшийся пилот должен выполнять все задачи пилотного полета и контроля пилота, что означает большую нагрузку во время финального захода на посадку.
Что ж, в качестве улова всегда есть FAR 91.3, в котором говорится, что командир может отклоняться от любых правил, если они сочтут это необходимым в чрезвычайной ситуации, чтобы безопасно управлять и приземляться самолетом. Очевидно, что для этого есть разумный предел, и вас попросят предоставить отчет в FAA о том, что произошло, так что будьте готовы защищать свои действия.
Я не могу комментировать процедуры авиакомпаний, но я должен предположить, что для этого сценария существует план, поскольку в какой-то момент это вполне вероятно. Я полагаю, что другого члена экипажа попросят помочь с простыми задачами, такими как чтение контрольных списков, как вы упомянули.
Рон Бейер
Перекресток
Стефан