Что происходит после того, как бригада заканчивает тушение пожара?

Пожар космического корабля — чрезвычайно серьезная ситуация. Даже если системам космического корабля не будет нанесен серьезный ущерб, атмосфера кабины, вероятно, будет сильно загрязнена токсичными продуктами сгорания и, возможно, любым веществом, используемым в огнетушителях.

Для шаттла серьезный пожар в кабине приведет к преждевременному сходу с орбиты, если атмосфера в кабине не будет очищена в разумные сроки.

Я расскажу о процедурах в случае пожара в отсеке авионики шаттла и попутно объясню причину. Пожалуйста, обратитесь к этой блок-схеме.

Экипаж был предупрежден о наличии возгорания, когда сработали встроенные датчики дыма. Это вызвало громкую звуковую тревогу, сообщения на экранах компьютеров и загорание индикаторов на панели L1.

Экипаж использовал карту сигналов пожарной/дымовой сигнализации, чтобы исключить возможность ложной тревоги. В случае подтверждения экипаж надевал маски быстрого надевания (QDM) и открывал кислородные клапаны, снабжающие их кислородом. Затем с помощью переключателя и кнопки на панели L1 они выпустили встроенную бутылку с огнем в пострадавший отсек авионики. Затем они разделились на две команды, следуя параллельным процедурным путям, как показано на блок-схеме. Одна команда отправляется на очистку атмосферы в салоне, другая — на отключение питания и перенастройку оборудования в пострадавшем отсеке авионики. Поскольку этот вопрос касается очистки воздуха в салоне, я сосредоточусь на первом процедурном пути.

Даже если не считать продуктов горения, уже предпринятые действия имеют серьезные последствия.

1. QDM выделяют значительное количество O2 в атмосферу кабины, в результате чего его воспламеняемость приближается к опасным пределам.
2. Встроенные противопожарные баллоны выбрасывают галон в атмосферу кабины.

Экипаж сначала измерил количество загрязняющих веществ в атмосфере с помощью портативного устройства под названием Анализатор конкретных соединений - продуктов сгорания (CSA-CP). Это устройство измеряло количество O2 (%), угарного газа, цианистого водорода и соляной кислоты в воздухе (последние в частях на миллион). Они сообщаются на землю и заносятся в таблицу в файле полетных данных.

Затем экипаж устанавливает новую канистру с гидроксидом лития в систему регенерации атмосферы и специальную канистру каталитического окислителя при температуре окружающей среды во второй слот. Эта канистра работает для удаления угарного газа.

Туалет-челнок был активирован, чтобы пропускать воздух через угольные фильтры, чтобы помочь удалить другие загрязняющие вещества. Также была налажена продувка пострадавшего отсека БРЭО за борт через вакуум-вентиляционную линию.

Затем начинают проявляться последствия пребывания на QDM. Чтобы контролировать концентрацию O2 ниже предела воспламеняемости и удалять оставшиеся загрязняющие вещества, давление в кабине должно быть сброшено до 8 фунтов на квадратный дюйм и установлена ​​постоянная продувка за бортом. Продувка производится через клапан сброса давления шлюза при открытом внутреннем люке шлюза. Снижение давления в кабине до 8 фунтов на квадратный дюйм приводит к отключению дополнительного оборудования из-за снижения эффективности воздушного охлаждения при более низкой плотности.

Если ситуация зашла так далеко и атмосфера не может быть достаточно очищена, экипажу придется готовиться к скорейшему сходу с орбиты. В зависимости от того, какие расходные материалы, выбрасываемые за борт для продувки, могут поддерживаться, может потребоваться выбор места аварийной посадки (ELS). Однако будут предприняты все усилия, чтобы создать Первичную посадочную площадку (PLS) — Космический центр Кеннеди или базу ВВС Эдвардс.

Можно было отказаться от процедур, если атмосфера была достаточно очищена, но опасения по поводу неизвестного повреждения оборудования в отсеке авионики, вероятно, все же вынудили бы досрочную посадку.

Использованная литература:

• Материалы класса Contingency Deorbit 32001 (не онлайн)
• Руководство по обучению системе предупреждения и предупреждения орбитального корабля (не онлайн)
• Карманный контрольный список Orbit

24 февраля 1997 года на космической станции "Мир" произошел пожар в твердотопливном генераторе кислорода в модуле "Квант-1".

В это время на борту станции находился астронавт НАСА Джерри Линенджер. Вот отрывок из интервью, которое состоялось два месяца спустя, 21 марта (выделено мной):

Впоследствии, будучи врачом, я очень беспокоился о здоровье экипажа. Мы создали станцию ​​для любых респираторных заболеваний, которые могут возникнуть, у нас было все аварийное снаряжение. Я провел обследование всех членов экипажа сразу после пожара, а затем в течение 24 и 48 часов после этого смотрел на насыщение крови кислородом, проверял легкие, все обычные вещи, которые вы делаете после пожара . По моей оценке, я не вижу, чтобы у кого-либо были какие-либо серьезные ингаляционные повреждения, и это произошло из-за хороших действий экипажа, которые быстро надели кислородные маски.

Из более позднего интервью, 13 июня (через 3 недели после возвращения со станции, выделено мной):

и когда огонь потух, это, конечно, было облегчением, но также следующее, что мы должны были сделать, это попытаться сохранить запас кислорода, и поэтому нам действительно нужно было просто не разговаривать, просто лежать и пытаться дышать спокойно и попробуй расслабиться . Так что разница в интенсивности была заметна. Я спал по ночам, я не спал по ночам, грыз ногти

Обратите внимание, что этот фрагмент может быть характерен для пожара на «Мире» в 1997 году, поскольку они потеряли твердотопливный генератор кислорода, поэтому станция будет испытывать некоторые трудности с экипажем из 6 человек.

Огонь потушили за 90 секунд, но дым оставался гораздо дольше, поэтому пришлось ждать, пока системы «Мир» медленно его вычистят.

По-видимому, был еще один пожар тех же кислородных баллонов на станции «Салют» до «Мира», но я не смог найти ни одного другого упоминания об этом пожаре «Салюта», не говоря уже об описании действий, предпринятых после него.

Из «Огня и споров» (НАСА-4, Джерри Линенджер):

Кроме того, никогда раньше не было пожара на российской космической станции такого масштаба. На борту предшественника «Мира», «Салюта», произошел пожар меньшего кислородного генератора, но это повлекло за собой возгорание тканевого покрытия генератора. Этот пожар затронул химическое ядро ​​генератора.

Летный хирург Том Маршберн позже заметил, что НАСА ранее спросило русских: «Итак, у вас были проблемы с этим устройством?» они, вероятно, сказали бы: «Нет. Мы используем его уже много лет, и действительно не было никаких проблем». По мнению Маршберна, «Вам, вероятно, придется поговорить с ними некоторое время, прежде чем они скажут, что этот небольшой инцидент был на Салюте, потому что они действительно чувствовали бы, что это не имеет большого значения».

По данным Star Crossed Orbits , на различных станциях «Салют» произошло несколько пожаров, но в этом документе не указаны процедуры ликвидации последствий пожара.

Источники

• Интервью миссии Мир-23
• Огонь и спор
• Star Crossed Orbits, 2002 (глава 6 - Русские космические огни)