Первые действия после выявления потенциально катастрофической декомпрессии?

Основное различие между реакцией на утечку в кабине шаттла и станции заключается в том, что, если утечку нельзя остановить, шаттл завершит свою миссию и войдет, а станция (или ее части) будет заброшена. Некоторую информацию о процедурах изоляции утечек на станции можно найти в ответах на вопрос Можно ли изолировать отдельные модули на МКС?

Я кратко суммирую процедуры для челнока. Требуется некоторое знание шаттловых систем, чтобы полностью понять суть. На данный момент примите, что ограничивающим расходным материалом на шаттле для утечек всегда был N2, и что атмосфера в кабине должна поддерживаться на уровне 8 фунтов на квадратный дюйм или выше для поддержания приемлемой температуры на оборудовании с воздушным охлаждением в кабине. Справочную информацию о системе наддува кабины орбитального корабля см. В разделе Система атмосферы кабины космического корабля.

Чтобы выполнить этот ответ, обратитесь к процедуре, которую можно найти в контрольном списке Orbit Pocket , стр. 4-3. Название O2 (N2) FLOW HIGH / CAB P LOW / dP/dT. Три части названия относятся к сигналам тревоги, которые могут сообщить экипажу о необходимости выполнения процедур. O2 (N2) FLOW HIGH — это аварийный сигнал, который срабатывает при высоком расходе в системе, используемой для поддержания давления в кабине. CAB P LOW — это сигнализация низкого давления в кабине. dP/dT — это аварийный сигнал, срабатывающий при быстром снижении давления в кабине. Любая из них может быть вызвана протечкой салона.

Я рассмотрю процедуру для случая неизолируемой утечки в Орбитере, который не состыкован. Если орбитальный аппарат был состыкован, шаги 1 и 2 выполняли процедуры, чтобы определить, произошла ли утечка на станции или в орбитальном аппарате.

Шаг 3 отключает систему, используемую для поддержания давления в кабине. Если скорость изменения давления в кабине после этого равна или выше нуля, сигнал тревоги высокого расхода не был вызван утечкой. Исправьте проблему в этой системе (шаг 4).

Шаги 5 - 19 пытаются найти и остановить утечку. Проверяются различные клапаны в кабине, туалете, люке и т.д.

Если после проверки всех источников утечки скорость изменения давления в кабине равна или выше нуля, утечка устранена. Переконфигурируйте системы. Если это не так, утечка неизолируема. "ГОТОВЬТЕСЬ К ДЕОРБИТУ"

Шаги 23-30 повторно открывают клапаны в Spacehab и/или воздушный шлюз, чтобы использовать атмосферу, присутствующую в этих объемах (они уже исключены как причины утечки).

Следующим шагом является определение того, как долго Орбитер сможет продержаться при текущей скорости утечки. Определение выживания орбитального корабля - это давление в кабине, остающееся на уровне 8 фунтов на квадратный дюйм или выше. Это время основано на двух подвременях: 1) время, необходимое для того, чтобы утечка в кабине снизилась до 8 фунтов на квадратный дюйм, и в это время срабатывает система аварийного повышения давления в кабине; хранится N2 при поддержании 8 фунтов на квадратный дюйм в кабине. Эти времена рассчитываются по номограммам в процедуре или с помощью приложения на портативном ПК. Входными данными для этого процесса является «Эквивалентное dp/dT», определяемое как скорость снижения давления в кабине, если давление в кабине составляло 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Чем больше эквалайзер dp/dt, тем больше утечка.

Орбитальный аппарат должен оказаться в атмосфере до того, как истечет время выживания. Будем надеяться, что хотя бы на аварийную взлетно-посадочную полосу удастся добраться, если не на одну из основных посадочных площадок. В противном случае экипаж должен спастись. Это следующее решение, которое должны принять экипаж и центр управления полетом, когда выполнять уход с орбиты и на какую цель приземляться.

После определения, если время TIG (время до воспламенения при сходе с орбиты) составляет менее 2 часов 40 минут, обычная процедура подготовки к сходу с орбиты не может быть выполнена. Вместо этого будет выполнена процедура подготовки к экстренному сходу с орбиты. Если TIG выше этого значения, будет выполнена обычная подготовка к сходу с орбиты с потерей дельты давления в кабине.

Оставшаяся часть процедуры направлена ​​на поддержание как можно дольше пригодной для жизни атмосферы в кабине. Шаги 34-38 предназначены для большой утечки. Экипаж должен надеть костюмы запуска и входа и настроить для этого системы орбитального корабля.

Шаги 40-44 настраивают системы Орбитального аппарата так, чтобы в кабину поступало как можно больше O2. Экипаж должен вручную регулировать парциальное давление O2, чтобы оставаться ниже пределов воспламеняемости, используя шаги 45-50.

Как только давление в кабине достигает 8 фунтов на квадратный дюйм, срабатывает система аварийного восстановления давления. Экипаж выполняет шаги 51–57 для настройки систем, а затем выходит из процедуры, чтобы присоединиться к остальной части экипажа, готовящейся к сходу с орбиты.

Это не исчерпывающий ответ как таковой, а скорее попытка поместить информацию из ответа @OrganicMarble, а также информацию с этой неофициальной российской веб-страницы в «простые термины», как того требует OP, для декомпрессии ISS .

Может возникнуть путаница в отношении того, что именно OP означает « потенциально катастрофический ». Чтобы возникла проблема с декомпрессией, сначала в МКС должна образоваться «дыра». Вне зависимости от размера отверстия, атмосферное давление внутри станции начнет падать, далее автоматическая система поднимет тревогу (оповестив экипаж о проблеме) и начнет выдувать газ из запасов во внутреннюю атмосферу МКС для того, чтобы для компенсации потери давления.

• Если дыра огромная (скажем, МКС разрывает на части и все члены экипажа находятся в непосредственной близости), то экипаж просто погибнет.
• Если дыра очень большая, воздух будет выходить быстрее, чем автоматическая система сможет его восполнить, поэтому у экипажа очень мало времени, прежде чем они умрут от низкого давления (если только они очень быстро не обнаружат утечку и не изолируют негерметичный модуль).
• Если дыра средняя/маленькая, автоматическая система способна пополнить атмосферу быстрее, чем она выйдет, поэтому у экипажа есть время, чтобы найти дыру и исправить ее до того, как в системе закончатся «аварийные запасы воздуха».

Итак, первыми конкретными командными действиями будут:

• Оцените серьезность ситуации (т.е. насколько быстро снижается давление).
• Примите решение: экстренная эвакуация (покидание станции) или остаться и найти/заделать пробоину.