Что произойдет, если шина спустится во время быстрого поворота?

Это зависит от того, какая шина, но главное, что спущенная шина почти не имеет сцепления с дорогой .

Два примера:

• Два дня назад я спускался с небольшого холма на скорости 60 км/ч (около 35 миль/ч), когда заднее колесо внезапно спустило. Переместив свой вес максимально вперед, я смог сохранить контроль, останавливаясь, используя только передний тормоз. Повороты были опасными, потому что заднее колесо почти не имело сцепления с дорогой и все время пыталось выскользнуть.

• Несколько лет назад я отправился в поездку и по глупости не проверил давление в шинах. В передней шине была медленная утечка, и давление было наполовину меньше нормального, что я обнаружил при попытке поворота на скоростном спуске вне развала. Почти без переднего сцепления мотоцикл ехал почти прямо. Если бы был встречный транспорт, я бы в него врезался.

Что касается переднего колеса, оторвавшегося от обода, несколько лет назад я был в группе, и некоторые из группы сворачивали в сторону при подготовке к спринту. Чтобы не скрестить колеса со встречным парнем (которым оказался мой брат), мне пришлось резко повернуть . В то время мы ехали со скоростью около 35 км/ч, и сила поворота откатила ванну от обода. Если хорошенько подумать, потеря сцепления с дорогой — ничто по сравнению с тем, что происходит, когда шина, которая сейчас не на ободе, оказывается на вершине вилки. Колесо перестает вращаться . Так что я внезапно полетел по воздуху без велосипеда.

Чтобы ответить на ваш вопрос , насколько вероятно, что вы умрете ? Да, возможно, вы умрете, если ударитесь о камень, дерево или встречный транспорт. Эта возможность в некоторой степени зависит от ваших навыков управления велосипедом, а также от удачи. Но это также зависит от того, где вы решите кататься и каким образом. Волосатые спуски не для оживленных дорог.

Во-первых, лучше всего, чтобы ваш велосипед был в хорошем рабочем состоянии: правильно накачанные шины в хорошем состоянии, хорошие тормоза и т. д.

Во-вторых, ехать с соответствующей скоростью и техникой (например, не жать на тормоза на длинном спуске — можно их перегреть; также не спускаться быстрее, чем можешь контролировать).

Что касается того, что произойдет, есть большая вероятность аварии. Травма во многом зависит от местности, способа приземления, защитного снаряжения (например, шлема) и того, насколько вам повезло. Вы можете получить несколько сломанных костей, вы можете умереть (скажем, если 18-колесный автомобиль переедет вас после аварии), или вы можете, к счастью, отделаться кучей царапин. Вообще говоря, если что-то случится с передней частью, вас ждет авария. Задняя часть более управляема, но на таких скоростях я бы сказал, что вы все равно разбивались.

Разделите две части на

1) Велосипед вышел из строя механически или конструктивно.

2) Я нахожусь на холме и еду на скорости.

Так что, если ваш велосипед выходит из строя, будут последствия, которые зависят от места, неисправности, вашей реакции и удачи.

Взяв конкретный пример спущенной шины, мы предположим, что это внезапный выброс или что шина полностью соскальзывает с обода. И то, и другое заставит ваш обод немедленно двигаться по поверхности дороги, а у обода очень мало сцепления по сравнению с накачанной шиной.

Если проблема возникает на ровной поверхности, вы почувствуете толчок-удар-скрежет и быстро остановитесь с помощью тормозов. Если вы поворачивались осторожно, вы, вероятно, оправитесь после испуга. Если вы резко поворачивали, разрыв переднего колеса заставит вас внезапно наклониться еще больше, может быть, даже больше предела, и вы упадете внутрь поворота. Если это ваше заднее колесо, то больше шансов спасти его, но есть также риск чрезмерного восстановления, и тогда вы упадете за пределами поворота.

Все это достаточно плохо, но если вы едете быстро, у вас больше кинетической энергии (импульса).

Приличная скорость на спуске может легко превысить 50 км/ч (35 миль в час), а разогнаться до 70 несложно. Таким образом, плоская передняя часть при выполнении крутого поворота оставит вам примерно 0 времени реакции, прежде чем ваше внутреннее бедро коснется дороги. То же самое касается других участников дорожного движения, водителя позади вас, который должен очень быстро ехать влево или вправо, автомобиля, едущего в противоположном направлении, который пересечет ваш путь менее чем за секунду ... они тормозят? или резать влево или вправо? Все стало грушевидным за меньшее время, чем требуется, чтобы прочитать строку текста.

Короче говоря, холмы просто добавляют скорости ситуации. Это умножает энергию и увеличивает риск.

Подняться на горку вообще не проблема. Механическое повреждение на подъеме, как правило, легко оправиться.

Худшим на подъеме будет разрыв цепи во время спринта. У меня было такое, и когда я нажимал на ногу, я не мог достать до земли из-за профиля дороги с той стороны. Шипы не помогли, так что я неловко упал, и байк соскользнул вниз по дороге метров на 10 или около того. Опять же, к счастью, машин не было.

Еще одна личная история - чуть не упал на скорости на спуске с горки. Это была не поломка велосипеда, это была потеря сцепления с дорогой из-за неровности на дороге в сочетании с белой полосой и мусором на дороге.

Я перекатился по неправильной стороне дороги на своих колесах, резко затормозив. Еще метр пространства, и я мог бы удержаться, но вместо этого перекатился через край на крутой участок с сорняками. Поэтому я предпочел наклониться влево и удариться о землю ближе ко мне, чем упасть вправо и падать дальше.

Итоги - я остановился в 3 метрах от дороги. Когда я стоял, я не мог видеть дорогу, и никто не мог видеть меня. Никто не видел, как я ухожу, поэтому мне пришлось вытаскивать себя обратно на дорогу. Я был достаточно близко, чтобы поговорить с кем-нибудь, если бы кто-нибудь был. 10 минут сесть и оценить ущерб. Если не считать тысяч липких стручков с семенами сорняков, покрывающих меня, я просто запыхался. Колеса шоссейного велосипеда все еще были в порядке, единственная проблема заключалась в том, что стандартные брифтеры были сдвинуты внутрь. Нет ничего, что можно было бы исправить быстрым рывком. Затем 20 минут на поиск моего снаряжения, которое расползлось по склону. Единственным чистым повреждением было забрало моего шлема, которое оторвалось и исчезло. Это была моя самая крупная авария за 14 000 км пробега за последние 2 года.

В долгосрочной перспективе я теперь НАМНОГО осторожнее на спусках. Я буду периодически сильно тормозить, чтобы ограничить максимальную скорость, и чередовать передний и задний ход, чтобы ограничить повышение температуры тормозов. Я тоже не наклоняюсь в повороты так сильно, как раньше.