Что такое «флаг» и «дополнительные» операции авиакомпании?

Перевозчикам, сертифицированным по Части 121, в рамках их Эксплуатационных спецификаций (OpSpecs) дается специальное разрешение на выполнение одного или нескольких из этих трех типов операций — внутренних, флаговых и дополнительных.

ОП спросил: чем они отличаются от «обычных» операций Части 121. Ответ таков: это не так. «Нормальная» операция 121 должна выполняться в соответствии с одним из этих трех типов, с немного разными требованиями правил для каждого из них.

Каждый из них определен в Части 110.2. (предыдущая ссылка на 119.3 устарела) Суть этого такова, как сказал Шон: местоположение из США в США - это внутренняя операция, местоположение из США в не США - это операция под флагом, а полностью грузовые или "большие самолеты" чартеры» являются дополнительной операцией. Они не точны, и в 110,2-страничных определениях для каждого из них есть исключения и юридические аспекты. Пожалуйста , прочитайте FAR для полного определения.

Каждый отдельный рейс должен быть разрешен и выполняться в соответствии с правилами типа операции, применимыми к этому конкретному рейсу.

Сами авиакомпании не являются «внутренними», «флаговыми» или «дополнительными» (по определению), но обычно авиакомпанию называют «внутренней авиакомпанией», которая имеет разрешение OpsSpecs только на выполнение внутренних рейсов. Но это не юридический термин. Большинство (я подозреваю, что все?) крупных компаний имеют OpsSpec для проведения всех трех типов операций.

Возьмем в качестве примера Alaska Airlines. Самолет запланирован на (важно) и выполняет рейс из Сиэтла в Лос-Анджелес. Этот рейс соответствует определению внутреннего рейса, поэтому к нему применяются все «внутренние» правила. Затем этот же самолет используется для рейса в Мехико. Это будет операция «флаг», поэтому к отправке, выпуску и управлению этим рейсом будут применяться немного другие правила. (альтернативные требования к аэропорту, требования к топливу, время отдыха экипажа перед полетом и т. д. немного отличаются)

Наконец, футбольная команда штата Вашингтон Huskys арендует самолет Alaska Airlines, чтобы доставить их в Rose Bowl. Рейс из Сиэтла в Лос-Анджелес будет выполняться по «дополнительным» правилам. Пример внутреннего рейса из предыдущего абзаца мог бы использовать тот же самый маршрут, тот же самый экипаж и тот же самый самолет. Но правила для этого конкретного полета были немного другими из-за другого типа проводимой операции.

Авиаперевозчик «Alaska Airlines» не является ни «внутренней авиакомпанией», ни «флаговой авиакомпанией», ни «дополнительной авиакомпанией»… скорее, сертификат компании дает им разрешение на выполнение всех трех видов операций.

Насколько я знаю, внутренние рейсы будут применяться к операциям по регулярным маршрутам в США.

Перевозчики под флагом будут выполнять запланированные международные рейсы, которые начинаются в США или на какой-либо территории и заканчиваются за пределами США. Эти авиакомпании обычно подпадают под действие правил государства, в котором они были зарегистрированы. Таким образом, авиакомпания США, летящая в Великобританию, будет авиаперевозчиком под флагом США. Некоторые рейсы в Канаду не облагаются налогом и рассматриваются как внутренние рейсы.

Но это также будет применяться к авиакомпании, эксплуатируемой государством под национальным флагом этой страны. Я не думаю, что у нас действительно есть много официальных перевозчиков флага в США (кроме стандартных международных операций), но есть несколько за границей, или они были раньше. Пример: British Airways была флагманским перевозчиком Великобритании, пока не стала частной компанией. То же самое с KLM, являющимся перевозчиком под флагом Нидерландов.

Дополнительные операции обычно представляют собой операции по найму, которые не подпадают под обычные операции перевозчика 121 и, как правило, являются незапланированными операциями. Это будет включать пассажирский чартер авиалайнера.

В FAR 119.3 есть определения, применимые к перевозчикам США. http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2011-title14-vol3/pdf/CFR-2011-title14-vol3-sec119-3.pdf

Полет под флагом — это рейс, который не начинается и не заканчивается на территории США (за исключением Аляски и Гавайев). Правила различаются между внутренними и национальными и включают требования к топливу, альтернативные требования. Например, внутренним рейсом будет LAX TO SFO, а флагманским рейсом будет LAX to HNL.