Каково точное определение «дня экипажа»?

Как вы определяете рабочий день экипажа? Когда она начинается и когда заканчивается? Кроме того, каковы юридические ограничения (другими словами, как долго может длиться рабочий день экипажа в часах)?

Редактировать : Вот ссылка, которую я нашел, которая в основном определяет, что такое дежурный период для Австралийского управления по безопасности гражданской авиации: https://www.casa.gov.au/standard-page/duty-time-flight-time-and -полетный-служебный-период .

Мой вопрос: определяет ли каждая страна свои собственные правила того, что представляет собой дежурный день, или у вас есть стандартизированный набор правил. Что происходит, когда вы летите, скажем, из США в Австралию? Какой набор правил превалирует?

Для какой страны?
Начнем с США. Я думаю, что в Европе есть свои правила.
Вы использовали тег авиакомпании. Должны ли мы предположить, что вы спрашиваете о запланированных рейсах 121 авиаперевозчика?
Этот вопрос очень широк, даже если его задают только в одной юрисдикции. Ответы будут зависеть от того, в соответствии с какими правилами проводится операция, сколько членов экипажа, интерпретация местных POI и руководства компании.
@JonathanWalters На самом деле я спрашиваю об этом в контексте Системы управления рисками, связанными с усталостью (FRMS). В этом случае вам необходимо иметь периоды отдыха между 2-мя «дежурными днями». Я упрощаю здесь, на самом деле правила намного сложнее. В основном мне было интересно, есть ли у вас общее определение того, что представляет собой «дежурный день».
Насколько мне известно, термин «дежурный день» не используется в 14 CFR 121 или 135, а тем более не определяется там. Так что мой ответ на эту часть вашего широкого круга вопросов — нет, у этого термина нет юридического определения. Авиаперевозчик, на которого я работаю, тоже не использует этот термин. Соответствующими терминами являются полетное время, служебное время и часы отдыха или период отдыха. Однако другие перевозчики могут использовать этот термин.
@JonathanWaltersСпасибо за разъяснения! Если вы добавите свой комментарий в качестве ответа, я приму его!

Ответы (1)

Как вы определяете рабочий день экипажа? Когда она начинается и когда заканчивается?

В самом упрощенном виде дежурный день экипажа можно определить из двух частей: «летное дежурство» (FDP) и «летное время».

FDP начинается, когда бригада «отрабатывает» свою смену. Перед полетом могут быть административные обязанности, поэтому «время полета» еще не началось. FDP заканчивается, когда последний рейс, который они выполняют, блокируется. Время полета начинается и заканчивается с каждой блокировкой от начала до блокировки, и может быть несколько отдельных рейсов в рамках одного FDP. После того, как FDP закончится, от них все еще может потребоваться выполнение административных обязанностей, но их «часы» FDP перестали тикать. Их «отдых» часы еще не начались, только потому, что их FDP закончился. (Некоторые из этих терминов и определений будут расширены позже.)

Также каковы юридические ограничения (другими словами, как долго может длиться рабочий день экипажа в часах)?

Это чрезвычайно сложный вопрос, и остальная часть этого ответа будет посвящена этому в сочетании с другими вашими подвопросами.

[Существует ли] стандартный набор правил?

Не обязательно правила как таковые... но у ИКАО есть много документации о дежурстве/отдыхах, управлении утомляемостью и влиянии на безопасность. Хотя ИКАО не может публиковать законы, большинство ее стран-членов пишут свои авиационные законы в тесной связи с рекомендациями ИКАО. Эти страны ратифицировали договоры, в которых говорится, что они будут «соблюдать» большинство рекомендаций ИКАО.

каждая страна определяет свои правила?

Да, у каждого регулирующего органа есть свои законы, определяющие требования к дежурству/отдыхам. Большинство из них очень похожи и основаны на документации и исследованиях ИКАО.

Еще больше сужая это, каждый перевозчик разрабатывает свои собственные политики и процедуры, которые основаны на (и одобрены) регулирующим органом его головной страны.

Что происходит, когда вы летите, скажем, из США в Австралию? Какой набор правил превалирует?

Вы будете следовать правилам своего авиаперевозчика, которые применяются в стране регистрации вашего перевозчика.

Начнем с США.

Хорошо, в США большинство правил, касающихся дежурства/отдыха для авиаперевозчиков по Части 121, перечислены в Части 117: Ограничения полетного и служебного времени и Требования к отдыху: Члены летного экипажа .

В части 121, подразделе Q (внутренние перевозки), подразделе R (флаг) и подразделе S (дополнительная), существуют некоторые требования к дежурству / отдыху для «всех грузов» ; однако перевозчики могут выбрать использование этих 121 подразделов ИЛИ части 117, но не того и другого одновременно. Как только они сделали этот выбор (указанный в их GOM/OpSpecs и одобренный FAA), они застряли на нем.

Каково точное определение «дня экипажа»?

Как отмечено в комментариях к вопросу, это не юридический термин в FAR США. В части 117 мы находим определение этих связанных терминов:

  • Календарный день означает 24-часовой период с 00:00 до 23:59 с использованием всемирного координированного времени или местного времени.
  • Обязанности означают любую задачу, которую член летного экипажа выполняет в соответствии с требованиями владельца сертификата, включая, помимо прочего, летное дежурство, летное дежурство, предполетные и послеполетные обязанности, административную работу, обучение, перевозку в полете, размещение самолета на земле, загрузка самолетов и обслуживание самолетов.
  • Летное служебное время (FDP)означает период, который начинается, когда член летного экипажа должен приступить к исполнению своих служебных обязанностей с намерением выполнить полет, серию полетов, позиционирование или перегонку полетов, и заканчивается, когда воздушное судно припарковано после последнего полета и нет намерения для дальнейшего движения самолета тем же членом летного экипажа. Служебное полетное время включает в себя обязанности, выполняемые членом летного экипажа от имени держателя сертификата перед полетным сегментом или между полетными сегментами без обязательного промежуточного периода отдыха. Примеры задач, которые являются частью служебного полетного времени, включают в себя транспортировку в полете, обучение, проводимое на самолете или летном тренажере, и резерв в аэропорту/в режиме ожидания, если вышеуказанные задачи выполняются перед полетным сегментом или между полетными сегментами без промежуточного обязательного периода отдыха.
  • Период отдыха означает непрерывный период, определяемый перспективно, в течение которого член летного экипажа свободен от каких-либо ограничений со стороны держателя сертификата, включая свободу от текущей ответственности за работу в случае необходимости.

Оттуда это может стать чрезвычайно сложным, и планировщик экипажа авиакомпании, вероятно, не сможет выполнять свою работу без помощи компьютера. Члены летного экипажа ограничены определенным количеством часов в служебное время, а также существуют ограничения на совокупное количество часов:

  • общее время полета не может превышать:
  • -- 100 часов в течение любых 672 последовательных часов или
  • -- 1000 часов в течение любых 365 последовательных календарных дней.

А потом...

  • общий летный стаж не может превышать:
  • 60 летных часов за любые 168 последовательных часов или
  • 190 летных часов за любые 672 последовательных часа.

Они должны иметь определенное количество часов «отдыха» между этими рабочими периодами, и эти часы отдыха должны быть в учреждении определенного типа (если они не дома).

Количество времени в кабине для полета также определяется тем, в какое время суток вы начинаете полет, есть ли на борту спасательная команда, пересекаете ли вы более 60 градусов долготы (и если у вас есть , как долго вы находитесь в новом «театре») и ряд других факторов.

Итак, наконец, вернемся к вашему вопросу:

Что такое «дежурный день» экипажа и каковы правовые ограничения? Ответ настолько сложен, что Ассоциация пилотов воздушных линий опубликовала 60-страничный документ (обновляемый несколько раз) со 128 вопросами и ответами на основе сценариев, чтобы помочь «прояснить ситуацию».

Ограничения и требования ALPA FTDT (май 2015 г.)

Джимми, большое спасибо за подробную информацию! Ваши объяснения на самом деле многое проясняют для меня :) В настоящее время я работаю над программным проектом, и никто не мог дать мне четкое определение «Дня дежурства экипажа», хотя они используют это слово все время :)
«Ваше объяснение делает вещи намного яснее». Ха! :-) Я рад, что вам понравился ответ, @BigLudinski, но я не уверен, что сделал что-то более ясное. Это слишком сложная тема, чтобы излагать ее очень ясно. Тем не менее, я предлагаю потратить время на просмотр этого документа ALPA — большинство из этих вопросов звучит так: «Что, если это? Что, если это?» сценарии.
Я полагаю, что в самом упрощенном виде дежурный день экипажа можно разделить на две части: FDP и полетное время. FDP начинается, когда бригада «приходит» на свою смену, и останавливается, когда они «уходят». Время полета начинается и заканчивается с момента перехода от блока к входу. В рамках одного FDP может быть несколько отдельных рейсов. Но длина как FDP, так и FT (ов) ограничена всеми ограничениями в части 117. (Редактировать: я думаю, что добавлю это в начало ответа)
FDP не заканчивается, когда экипаж «выходит из строя» — он заканчивается, когда заканчивается последний рейс , который они выполняют . таможенная очистка и т.д.) в течение некоторого времени после этого. Эти необходимые задачи являются частью «дежурного дня», и это время, безусловно, не считается отдыхом. НО, это не часть СвДП. «День дежурства экипажа» - это, по сути, время, в течение которого пилот находится на дежурстве (как определено в вашем ответе), и часто контракты ограничивают его продолжительность (т.е. 24-часовой перерыв не допускается).
Спасибо, что поймали этот @RalphJ, который прямо указан в определении части 117 FDP.
Каково точное определение «дня экипажа»?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v