Предыдущий вопрос касался законности и безопасности взлетов в условиях плохой видимости по Части 91. Меня интересуют требования к взлету в условиях плохой видимости для коммерческих авиакомпаний (например, регулярные рейсы Part-121). Я знаю о разрешениях для эксплуатантов до 600 RVR (хотя, кажется, я помню 300 RVR для одного перевозчика из DEN) и различных требованиях для других приращений ниже стандартных минимумов взлета.
Мой вопрос:
Правила части 121, регулирующие взлеты в условиях плохой видимости, указаны в 14 CFR 121.651. Он ссылается на компанию OpSpecs и 91.175 и часть 97:
«Стандартные» взлетные минимумы указаны в 14 CFR 91.175 и будут самыми высокими из:
OpSpec C056 выдается всем 121 перевозчикам и в основном просто определяет «стандартные» взлетные минимумы, которые я перечислил выше, и указывает, что RVR должен использоваться, если он доступен на взлетно-посадочной полосе.
OpSpec C078 обычно выдается и позволяет взлетать с видимостью ниже стандартной, если аэропорт еще не опубликовал более высокие, чем стандартные минимумы взлета. Это довольно сложный OpSpec с несколькими необязательными параграфами, и эксплуатанты могут быть одобрены для взлетных операций до 300 RVR включительно. Для тех, кто не знаком с этим термином, RVR (дальность видимости на взлетно-посадочной полосе) — это расстояние, которое пилот может видеть вдоль взлетно-посадочной полосы, измеряемое автоматическим оборудованием и измеряемое в футах в США.
Он предлагает утверждения для следующих видимости:
Регламент/ образец операционных спецификаций
§121.651 Погодные минимумы для взлета и посадки: IFR: все обладатели сертификатов.
(a) Несмотря на любое разрешение от УВД, ни один пилот не может начинать взлет на самолете по ППП, когда погодные условия, сообщаемые Национальной метеорологической службой США, источником, утвержденным этой службой, или источником, утвержденным Администратором, менее указанные в —
(1) Спецификации операций держателя сертификата; или
(2) Части 91 и 97 настоящей главы, если в эксплуатационных спецификациях владельца сертификата не указаны взлетные минимумы для аэропорта.
§91.175 Взлет и посадка по ППП.
...
(f) Минимумы для взлета в гражданском аэропорту. Этот пункт применяется к лицам, эксплуатирующим воздушное судно в соответствии с частями 121, 125, 129 или 135 настоящей главы.
(1) Если иное не разрешено FAA, ни один пилот не может взлетать из гражданского аэропорта по ППП, за исключением случаев, когда погодные условия во время взлета соответствуют или превышают погодные минимумы для взлета по ППП, предписанные для этого аэропорта в соответствии с частью 97 настоящей главы.
(2) Если в части 97 настоящей главы для конкретного аэропорта не установлены взлетные метеоминимумы, для взлетов по ППП применяются следующие метеоминимумы:
(i) Для воздушных судов, кроме вертолетов, имеющих два двигателя или менее, видимость составляет 1 статутную милю.
(ii) Для воздушных судов с более чем двумя двигателями — видимость в 1/2 статутной мили.
(iii) Для вертолетов — видимость в 1⁄2 статутной мили.
C056, Минимумы для взлета по ППП, Часть 121 Эксплуатация самолетов — все аэропорты.
а. Стандартные минимумы для взлета определяются как видимость в 1 статутную милю или 5000 RVR для самолетов с двумя или менее двигателями и видимость ½ статутной мили или 2400 RVR для самолетов с более чем 2 двигателями.
б. Сводки RVR, если они имеются для конкретной ВПП, должны использоваться для всех взлетных операций на этой ВПП. Все взлетные операции, основанные на RVR, должны использовать сводки RVR из мест вдоль ВПП, указанных в этом параграфе.
в. Если взлетный минимум не опубликован, владелец сертификата может использовать применимый стандартный взлетный минимум и любые более низкие, чем стандартные, взлетные минимумы, разрешенные настоящими эксплуатационными спецификациями. Когда используются стандартные минимумы для взлета или выше, отчет RVR о зоне приземления, если он доступен, является управляющим.
д. Если опубликованный взлетный минимум превышает применимый стандартный взлетный минимум и альтернативная схема (например, минимальный градиент набора высоты, совместимый с возможностями воздушного судна) не предписана, обладатель сертификата не должен использовать взлетный минимум ниже опубликованного минимума. Отчет RVR о зоне приземления, если он доступен, является управляющим.
C078, IFR ниже стандартных минимумов для взлета, 14 CFR, часть 121, «Эксплуатация самолетов — все аэропорты».
Стандартные минимумы для взлета разрешены в параграфе C056 эксплуатационной спецификации. Владелец сертификата имеет право использовать более низкие, чем стандартные, взлетные минимумы в соответствии с ограничениями и положениями настоящей эксплуатационной спецификации, как указано ниже.
а. Сводки о дальности видимости на ВПП (RVR), если они имеются для конкретной ВПП, должны использоваться для всех взлетных операций на этой ВПП. Все взлетные операции, основанные на RVR, должны использовать сводки RVR из мест вдоль ВПП, указанных в этом параграфе.
б. Когда взлетные минимумы равны или меньше применимого стандартного взлетного минимума, владелец сертификата имеет право использовать более низкие, чем стандартные взлетные минимумы, описанные ниже:
(1) Видимость или визуальная ценность ВПП (RVV) ¼ статутной мили или зона приземления RVR 1600 при условии наличия по крайней мере одного из следующих визуальных средств. Отчет RVR зоны приземления, если он имеется, является контрольным. Отчет RVR в середине может быть заменен отчетом RVR в зоне приземления, если отчет RVR в зоне приземления недоступен.
(a) Рабочие огни ВПП высокой интенсивности (HIRL).
(b) Рабочие осевые огни ВПП (CL).
(c) Исправная маркировка осевой линии ВПП (RCLM).
(d) В обстоятельствах, когда ни одно из вышеперечисленных визуальных средств недоступно, можно использовать видимость или RVV ¼ статутной мили, при условии, что другая разметка ВПП или освещение ВПП обеспечивают пилотам надлежащую визуальную ориентацию для непрерывного определения взлетной поверхности и сохранения путевого управления на протяжении всего полета. разбег.
[ПРИМЕЧАНИЕ: Если оператор не авторизован RVR 1000, POI не будет выбирать RVR 1000 в OPSS. Если OPSS недоступен, POI должен удалить подпункты b(2), b(3) и b(4) из слова «шаблон».]
(2) Зона приземления RVR 1000 (начало разбега) и RVR 1000 выкатывания при условии наличия всех следующих визуальных средств и оборудования RVR.
(a) Рабочие осевые огни ВПП (CL).
(b) две действующие системы передачи данных RVR, обслуживающие используемую ВПП, обе из которых являются обязательными и контролирующими. Отчет о промежуточной RVR может быть заменен либо отчетом о RVR в зоне приземления, если отчет о зоне приземления недоступен, либо отчетом о развернутой RVR, если отчет о развернутой RVR недоступен.
[ПРИМЕЧАНИЕ: Если оператор не авторизован RVR 500, POI не будет выбирать RVR 500 в OPSS. Если OPSS недоступен, POI должен удалить подпункты b(3) и b(4) из слова «шаблон».]
(3) Зона приземления RVR 500 (начало разбега), средняя RVR 500 и RVR 500 при выкатывании при условии наличия всех следующих визуальных средств и оборудования RVR.
(a) Рабочие осевые огни ВПП (CL).
(b) Разметка осевой линии ВПП (RCLM).
(c) Оперативная зона приземления и системы передачи сообщений RVR, обслуживающие используемую ВПП, обе из которых являются контролирующими, или три системы передачи сообщений RVR, обслуживающие используемую ВПП, все из которых являются контролирующими. Однако в случае отказа одной из трех систем передачи данных о RVR взлет разрешается при условии, что оставшиеся два значения RVR равны или превышают соответствующий минимум для взлета, указанный в этом подпункте.
(4) В иностранных аэропортах, которые имеют системы освещения взлетно-посадочной полосы, соответствующие стандартам США, взлет разрешается при заявленной RVR зоны приземления 150 метров, средней RVR 150 метров и RVR разворота 150 метров. В тех аэропортах, где было установлено, что система освещения взлетно-посадочной полосы не соответствует стандартам США, применяются минимальные требования, указанные в подпунктах а(1) или (2), соответственно.
в. Система управления взлетом, если применимо. Если владелец сертификата имеет право использовать взлетные минимумы на основе использования систем управления взлетом, минимумы будут указаны для воздушных судов, перечисленных в Таблице 1 ниже. Владелец сертификата не должен выполнять никаких других взлетов с использованием этих взлетных минимумов. Если подпункт c не разрешен, в каждом столбце таблицы будет указано N/A.
(1) Специальные положения и ограничения.
(a) Рабочие огни ВПП высокой интенсивности (HIRL).
(b) Рабочие осевые огни ВПП (CL).
(c) Пригодная к эксплуатации разметка осевой линии ВПП (RCLM).
(d) Должно быть доступно и использовано переднее наведение по курсу от курсового радиомаяка (если применимо к используемым системам наведения).
(e) Сообщаемая составляющая бокового ветра не должна превышать 10 узлов.
(f) действующая зона приземления и развернутые системы передачи данных RVR, обслуживающие используемую ВПП, обе из которых являются контролирующими, или три системы передачи данных RVR, обслуживающие используемую ВПП, причем все они являются контролирующими. Однако в случае отказа одной из трех систем передачи данных о RVR взлет разрешается при условии, что оставшиеся два значения RVR равны или превышают соответствующий минимум для взлета, указанный в этом подпункте.
(g) Командир воздушного судна и заместитель командира воздушного судна завершили утвержденную обладателями сертификатов программу обучения этим операциям.
(h) Все операции с использованием этих минимумов должны выполняться на взлетно-посадочных полосах, обеспечивающих прямой доступ к маршрутам руления, которые оборудованы рабочим осевым освещением РД, отвечающим критериям США или ИКАО для полетов по категории III; или другие системы управления РД, утвержденные для этих операций.
(2) Владелец сертификата имеет право использовать следующие взлетные минимумы для самолетов, перечисленных ниже.
Таблица 1 (Н/Д = не разрешено) Самолет M/M/S Самая низкая разрешенная RVR Требуемая система управления при взлете
[ПРИМЕЧАНИЕ: Если оператор не авторизован для оценки пилота, POI не выберет это утверждение в OPSS. Если OPSS недоступен, POI должен полностью удалить подпункт d из слова «шаблон».]
д. Пилотная оценка RVR для взлета (если применимо). В тех случаях, когда система передачи данных о RVR в зоне приземления вышла из строя, является неточной или недоступна, владелец сертификата имеет право заменить оценку пилотом эквивалентной RVR на любое сообщение о RVR в зоне приземления, требуемое настоящим параграфом эксплуатационной спецификации, при условии, что:
(1) Пилот прошел утвержденную FAA программу обучения оценке видимости вместо RVR, и
(2) Имеются маркировка ВПП или освещение ВПП для обеспечения надлежащего визуального ориентира при оценке.
Мангей Зоровавель Ксеркс