Существуют ли временные коридоры для полетов?

Недавний вопрос о том, как FAA занимается эвакуацией , побудил меня задаться вопросом, существуют ли когда-либо временные (экстренные) коридоры полетов, созданные каким-либо из руководящих органов?

Например, существовал ли когда-либо в воздушном пространстве эквивалент автомагистралей с односторонним движением, созданный на временный период?

ничто не мешает УВД присвоить высоту полета на запад самолету, летящему на восток, или наоборот (кроме общепринятой практики)
если вы посмотрите на маршруты прибытия и отправления для определенного аэропорта, вы увидите, что коридоры с односторонним движением уже существуют для разделения вылетающих и прибывающих самолетов.
Если ответ отрицательный, то нет причин создавать временные коридоры для полетов, потому что правила эшелонирования и так обеспечивают достаточное воздушное пространство, я бы согласился.

Ответы (3)

Временных коридоров для полетов нет, но в чрезвычайных ситуациях FAA вводит временные ограничения на полеты (TFR), многие из которых включают следующий текст:

  1. ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДНА, ВХОДЯЩИЕ В ИЛИ ВЫХОДЯЩИЕ из TFR, ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ДИСКРЕТНЫЙ КОД, НАЗНАЧАЕМЫЙ СРЕДСТВОМ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ... ВОЗДУШНЫМ ПРОСТРАНСТВОМ (УВД)
  2. САМОЛЕТ ДОЛЖЕН ПРОПИСАТЬ ДИСКРЕТНЫЙ КОД ВСЕ ВРЕМЯ В СКР.
  3. ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДНА, ВХОДЯЩИЕ В ИЛИ ВЫХОДЯЩИЕ из СКР, ДОЛЖНЫ ОСТАВАТЬСЯ НА ДВУХСТОРОННЕЙ РАДИОСВЯЗИ С УВД.

Затем диспетчеры будут направлять трафик в, из и внутри области по мере необходимости.

Кроме того, помните, что разделение самолетов осуществляется не только по высоте, но и по положению, и ничто не мешает диспетчеру использовать все высоты в своем воздушном пространстве для направления самолетов в одном направлении. При назначении высоты, которая противоречит правилам полушария, УВД будет использовать слова «неправильный путь», чтобы убедиться, что вы понимаете, что вам дают высоту, не соответствующую вашему направлению движения.

Полетные коридоры (воздушные трассы) — это просто стандартные маршруты для упрощения связи диспетчеров с пилотами при описании того, куда они должны лететь, и между диспетчерами при передаче полетов. Но диспетчеры могут назначать произвольные векторы (курсы и высоты) самолетам, когда сочтут нужным.

Так что нет необходимости формально создавать временный коридор. Если движение по каким-либо причинам не укладывается в обычный коридор, диспетчер просто назначит любой свободный вектор и объяснит ситуацию следующему диспетчеру. Во всяком случае, они делают это все время.

Однако в нерадарной среде (например, в океане или в случае отказа радара) воздушные трассы становятся важным инструментом управления воздушным движением, потому что было бы невозможно отслеживать позиции всех самолетов на специальных маршрутах. В воздушных трассах диспетчер знает, какие воздушные трассы пересекаются, поэтому самолеты на них должны быть разделены по вертикали и отслеживать движение самолета только в одном измерении (по воздушной трассе) вместо двух (на карте).

если под «коридорами полета» вы подразумеваете федеральные авиалинии, они были созданы (во времена, когда еще не было GPS) не только для упрощения связи, но и потому, что пилот может перемещать их от NAVAID к NAVAID без вмешательства УВД.
@rbp: Вы можете летать от одного навигационного устройства к другому. Но еще больше работы по определению такого маршрута, поэтому авиалинии в первую очередь упростили связь и до GPS. И они сделали работу УВД возможной без радара, поскольку было бы невозможно отслеживать положение каждого самолета на специальных маршрутах.
заметьте, я сказал "не только для..., но и..."
@rbp: И я говорю, что это не «тоже», а скорее случай.

Вы можете возразить, что каждый раз, когда воздушному судну назначается маршрут, который не находится в постоянном воздушном коридоре, создается временный, и что если диспетчер дает нескольким самолетам одинаковый маршрут, этот коридор используется.

Более разумно, нет - в этом нет необходимости, в зонах без коридоров много воздушного пространства, и даже если бы было необычное количество трафика, диспетчер просто реализовал бы аналогичную концепцию (маршрутизация самолетов по аналогичному маршруту в том же направлении) на специальной основе по мере необходимости - нет необходимости объявлять его как коридор каким-либо официальным образом и распространять эту информацию среди авиакомпаний и пилотов.

Коридоры необходимы только для загруженных маршрутов, и даже в этом случае они не являются обязательными для использования УВД - просто разумно использовать их большую часть времени, чтобы избежать путаницы.

Существуют ли временные коридоры для полетов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v