Что такое капитальный ремонт самолета?

Вкратце, «капитальный ремонт» не является строго определенным термином, но обычно он используется для обозначения интенсивной проверки, технического обслуживания и ремонта компонентов самолета, часто — но не исключительно — двигателей.

Слово «капитальный ремонт» само по себе является общим термином, который используется во многих местах, но, например, он не определен в 14 CFR 1.1 . Наиболее конкретное определение, которое я смог найти, содержится в этом соглашении между FAA и EASA:

"Капитальный ремонт" означает процесс, обеспечивающий полное соответствие авиационного изделия применимым эксплуатационным допускам, указанным в инструкциях держателя сертификата типа или изготовителя оборудования для сохранения летной годности, или в данных, утвержденных или принятых Органом.

Никто не может описывать изделие как подлежащее капитальному ремонту, если оно не было, по крайней мере, разобрано, очищено, осмотрено, отремонтировано при необходимости, повторно собрано и испытано в соответствии с указанными выше данными.

Обратите внимание, что в этом определении упоминаются только «авиационные изделия», что действительно очень широко и не ограничивается только двигателями, планерами или чем-либо еще.

В мире авиации общего назначения термин «капитальный ремонт» очень часто используется в контексте поршневых двигателей, для которых производитель устанавливает время между капитальным ремонтом (TBO или TBOH). Как только двигатель достигает этого количества часов, он нуждается в капитальном ремонте. Но даже здесь этот термин не является точным, и у FAA есть циркуляр под названием « Терминология и стандарты капитального ремонта поршневых двигателей », в котором объясняется, что это обычно означает:

в. Капитальный ремонт. В авиационной промышленности общего назначения термин «капитальный ремонт двигателя» имеет два определения, которые различают степени работ на двигателе:

(1) Капитальный ремонт. Капитальный ремонт заключается в полной разборке двигателя. Предприятие по капитальному ремонту осматривает двигатель, при необходимости ремонтирует его, повторно собирает, испытывает и утверждает для возврата в эксплуатацию в пределах, установленных заводскими данными по капитальному ремонту. Это может быть связано с новыми посадками и ограничениями или пригодными для использования ограничениями. Владелец двигателя должен четко понимать, какие посадки и ограничения следует использовать при передаче двигателя на капитальный ремонт. Владелец также должен знать о любых замененных деталях, независимо от их состояния, в результате данных о капитальном ремонте производителя, SB или Директивы о летной годности (AD).

(2) Капитальный ремонт. Капитальный ремонт состоит из ремонта деталей за пределами картера и может быть выполнен без полной разборки всего двигателя. Это может включать снятие цилиндров, осмотр и ремонт цилиндров, осмотр и ремонт стенок цилиндров, поршней, механизмов управления клапанами, направляющих клапанов, седел клапанов, а также замену поршня и поршневых колец. Все производители не рекомендуют капитальный ремонт. Некоторые производители указывают, что силовая установка, требующая такой работы, должна пройти капитальный ремонт.

Помимо этого использования, термин MRO (техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт) , по-видимому, используется в авиационной отрасли для описания объектов технического обслуживания, но я не смог найти никакого конкретного определения.

Так что единого определения «капитального ремонта» не существует. Это просто означает, что вы очень тщательно осмотрели и протестировали что-то на самолете, будь то двигатель или колесо, и вы убедились, что оно пригодно для использования в полете, т.е. годно к полетам. Причины, по которым это важно, вероятно, очевидны; по тем же причинам ваш автомобиль нуждается в регулярном обслуживании для безопасной, эффективной и надежной работы.

Капитальный ремонт. Описывает планер, авиационный двигатель, воздушный винт, приспособление или составную часть с использованием методов, приемов и практики, приемлемых для Администратора, которые подверглись следующим действиям:
(1) были разобраны, очищены, осмотрены, отремонтированы при необходимости и повторно собраны для насколько это возможно.

(2) Прошел испытания в соответствии с утвержденными стандартами и техническими данными или текущими стандартами и техническими данными, приемлемыми для Администратора (т.е. данными производителя), которые были разработаны и задокументированы владельцем одного из следующих:

• ТС,
• Дополнительный сертификат типа (STC) или одобрение изделия в соответствии с § 21.8, или
• ПМА.

Восстановлен. Описывает воздушное судно, планер, авиационный двигатель, воздушный винт или приспособление, использующее новые или бывшие в употреблении детали, которые соответствуют новым допускам и ограничениям деталей или утвержденным размерам увеличенного или меньшего размера, которые подверглись следующему:

(1) Был разобран, очищен, осмотрен, отремонтирован по мере необходимости и насколько это возможно.

(2) Прошел испытания с теми же допусками и пределами, что и новый элемент.

http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC%2020-62E.pdf

Также ознакомьтесь с 14CFR43, ЧАСТЬ 43 — ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ И ИЗМЕНЕНИЕ, в частности 43.2.

Записи о капитальном ремонте и реконструкции.

(a) Ни одно лицо не может описывать в любой требуемой записи о техническом обслуживании или в бланке воздушное судно, планер, авиационный двигатель, воздушный винт, устройство или составную часть как подлежащие капитальному ремонту, за исключением случаев, когда—

(1) С использованием методов, приемов и методов, приемлемых для Администратора, он был разобран, очищен, осмотрен, отремонтирован по мере необходимости и снова собран; и

(2) Он был испытан в соответствии с утвержденными стандартами и техническими данными или в соответствии с действующими стандартами и техническими данными, приемлемыми для Администратора, которые были разработаны и задокументированы держателем сертификата типа, дополнительного сертификата типа или утверждение материала, детали, процесса или прибора в соответствии с частью 21 настоящей главы.

(b) Ни одно лицо не может описывать в какой-либо требуемой записи о техническом обслуживании или форме самолет, планер, авиационный двигатель, воздушный винт, устройство или составную часть как перестроенные, если они не были разобраны, очищены, осмотрены, при необходимости отремонтированы, повторно собраны и испытаны. с теми же допусками и пределами, что и новый элемент, с использованием либо новых деталей, либо бывших в употреблении деталей, которые либо соответствуют новым допускам и ограничениям деталей, либо утвержденным размерам большего или меньшего размера.

Имея дело с правилами, вы можете не найти точного, всеобъемлющего определения.