Том 1 Приложения 10 ИКАО содержит раздел, в котором приводятся спецификации маркерных ОВЧ -маяков на маршруте . Кто они такие?
Подозреваю, что это пережиток прошлого. Они все еще используются где-нибудь в мире?
Маршрутные маркерные маяки являются близкими родственниками внешних/средних/внутренних маркеров, используемых при заходах на посадку по ILS. Маркеры дыхательных путей используют ту же звуковую частоту, что и внутренние маркеры, а некоторое старое оборудование имеет индикаторы для дыхательных путей/внешних/средних . В более старых версиях FAA AIM маркерные маяки обсуждаются, но в более поздних версиях они не упоминаются.
Из Википедии :
С 1930-х до 1950-х годов маркеры широко использовались на воздушных трассах, чтобы указать конкретное положение самолета на маршруте, но с 1960-х годов они все больше ограничивались установками захода на посадку ILS. В настоящее время они очень постепенно выводятся из эксплуатации, особенно в более развитых частях мира, поскольку GPS и другие технологии сделали маркерные маяки все более устаревшими.
Маркер дыхательных путей использовался для обозначения отчетных точек вдоль центральной линии ныне устаревших «красных» дыхательных путей .
Они больше используются только на нескольких заходах на посадку по приборам для обозначения позиций на приближающемся курсе, когда присутствует только один маркер.
Пример, приведенный в Википедии ( KSEE ), раньше имел маркер как часть подхода LOC-D, но, похоже, он был заменен путевой точкой YAGSU (а совсем недавно - путевой точкой DEBEY). Другим примером является KSLE , где на перекрестке ARTTY на подходе LOC BC 13 раньше был маркер, но его больше нет. Я не смог найти какие-либо текущие процедуры, все еще использующие один.
ТомМакВ
ТомМакВ