Что такое "скорость преодоления препятствий 50 футов"?

При отсутствии наведения POH обычно Vx является целевой воздушной скоростью для 50-футового препятствия. Однако когда в POH включается скорость на высоте 50 футов, как в современных самолетах, она основывается на эмпирических данных летных испытаний. По сути, летчик-испытатель управляет самолетом в поисках наилучшей техники, обеспечивающей наилучшие характеристики. Когда это определено, процедура и скорости заносятся в POH, обычно в виде процедур и таблиц скоростей, но иногда и в виде графиков.

Над процедурами отведено много времени инженерному и испытательному отделу, и иногда пилот может добиться лучших результатов, используя немного другую процедуру и / или скорость, чем опубликовано.

Кроме того, опубликованные скорости могут иметь буфер, чтобы избежать значительной потери характеристик, если, например, маневр приближает скорость к точке, где снижение может быть выше, если управление воздушной скоростью пилота немного отключено.

Подводя итог, можно сказать, что у разных производителей разные методы определения рекомендуемых процедур и скоростей. Иногда есть встроенные буферы для скорости, а иногда нет. Иногда опытный пилот может превзойти рекомендуемую процедуру POH. Это случается не часто, потому что цифры POH конкурентоспособны и используются для продажи самолетов.

Побочная история: я рассматривал PC-12 и C-208 в качестве платформ для научных инструментов и управлял каждым из них с продавцом. PC-12 вернулся с заводским летчиком-испытателем, чтобы летать со мной. Я хотел летать на скорости от 61 до 64к на Караване, на высоте 500 футов над уровнем земли и от 67 до 70к на PC-12. Cessna Caravan с комфортом справился бы с этим в течение всего дня. Ни продавец, ни заводской летчик-испытатель не хотели летать (или позволять мне летать) на PC-12 на таких скоростях и на такой высоте. Я сделал это с PC-12 на высоте 3500 футов над уровнем моря, и у него просто не было той устойчивости, которую имел Caravan на нижнем пределе.

Таким образом, одни и те же числа в другом самолете могут привести к очень разным летным характеристикам. Vx на одном самолете может быть менее стабильным на одном самолете, но Vx+3 может быть гораздо более стабильным.

Я склонен полагать, что это опечатка либо в более раннем POH, либо в руководстве по летной эксплуатации, не одобренном OEM. Вот выдержка из текущего одобренного OEM стандарта DA-20 POH для нормальных рабочих процедур.

Существует дополнительное дополнение к процедурам взлета.

Обратите внимание, что цифра, указанная для скороподъемности при взлете с короткого поля 58 KIAS, относится к наилучшей скороподъемности с использованием взлетных закрылков, в то время как Vx 60 KIAS в руководстве является лучшей скороподъемностью в крейсерской конфигурации (закрылки подняты).

Скриншот, который вы разместили, похоже, указывает на скорость набора высоты для стандартного взлета, в отличие от использования короткой полевой процедуры. Однако в руководстве OEM, похоже, ничего подобного для разбега и дистанции преодоления препятствий не указано.

Если в вашем руководстве по летной эксплуатации не указана какая-то диаграмма характеристик, в которой используется эта рабочая скорость, я не совсем понимаю, для чего она используется.

Как всегда, эти данные, представленные здесь, предназначены только для информационных целей; всегда используйте одобренное изготовителем руководство по летной эксплуатации, дополнительные данные и утвержденные таблички в кабине экипажа, характерные для самолета, которым вы управляете.