У меня возникли трудности с пониманием этой расшифровки. Первоначально он не на английском языке, поэтому мне было интересно, может ли кто-нибудь помочь мне понять это, а также помочь мне с правильной формулировкой на английском языке. В тренировочной кепке изначально написано
после разбега (турбовинтовой двигатель с четырьмя двигателями): подъем носа на 12 градусов; 1500 футов; уменьшить мощность/уменьшить тягу двигателя (?); скорость набора высоты (?); закрылки вверх.
Я знаю, что обычно на высоте около 1000 футов тангаж уменьшается, так что я думаю, что это был приказ уменьшить тангаж до 12 градусов вверх носом или подтверждение этому. Имеет ли это смысл? Можно ли опустить его после финальной фазы начального подъема?
Затем есть упоминание об уменьшении мощности. Будет ли уменьшаться мощность на высоте?
Я нашел документ из летной школы, в котором говорится, что мощность снижается, чтобы оставаться в схеме движения, но это было после 2500 футов. И я нашел страницу Skybraero, в которой говорится, что после 1500 футов над уровнем моря можно «уменьшить тягу для набора мощности». Будет ли снижение тяги иметь больше смысла, чем уменьшение мощности? Я думал, что они оба имели в виду одно и то же. Насколько они разные?
В конце, когда (кажется) он говорит скорость набора высоты. Я ничего не нашел конкретно о скорости набора высоты ... поскольку это говорится после заключительной фазы начального набора высоты (которая достигает 1500 футов), когда начинается фаза набора высоты до крейсерского полета, было бы больше смысла, если бы это читалось как набор высоты до крейсерского полета. скорость/ крейсерская скорость набора высоты (Vcc)?
12 градусов нос вверх
Поскольку в нем говорится, что это происходит после переката земли, похоже, что это шаг, на который вы поворачиваетесь, когда достигаете скорости вращения. Затем вы удерживаете этот шаг для начального набора высоты.
1500 футов; уменьшить мощность/уменьшить мощность тяги двигателя
В английском языке обычно «мощность» используется для винтовых самолетов, а «тяга» - для реактивных самолетов. Другие языки могут не переводиться точно. На турбовинтовом самолете у вас будут рычаги мощности, которые вы используете для выбора настройки мощности. В этот момент вы должны уменьшить настройку мощности до настройки набора высоты/непрерывной работы.
скорость набора высоты
Это просто означает, что вы будете летать с любой скоростью, с которой планируете лазить. Это будет зависеть от самолета и рейса. Особенно большие самолеты с более высокими характеристиками будут иметь некоторую стандартную «скорость набора высоты», которая используется во время набора высоты, чтобы сбалансировать путевую скорость и скорость набора высоты. «Круизный набор высоты» может использоваться для описания более медленного набора высоты, при котором упор делается на более высокую скорость относительно земли. В меньших самолетах запас производительности может быть меньше. Эта формулировка также может быть оставлена открытой, так как на некоторых рейсах вам может потребоваться наилучшая скорость/угол набора высоты, а на других будет использоваться обычная скорость набора высоты.
Было бы обычным делом, если бы установка мощности на взлете была выше, чем установка мощности при наборе высоты, а также было бы обычным делом круто набирать высоту до 1000 (или 1500, в зависимости от конкретных процедур оператора) футов, а затем уменьшать тангаж для ускорения. По мере набора скорости закрылки будут убираться. Также примерно в этот момент (либо при уменьшении тангажа, либо после того, как закрылки полностью убраны) обычно снижается мощность от взлетной до мощности для набора высоты. В общем, двенадцать градусов тангажа кажутся правильными для целевого положения при начальном наборе высоты. (Для сравнения, Боинг 737 использует от 15 до 20 градусов в качестве цели тангажа для начальной высоты набора высоты до уборки закрылков, уменьшенной до 10 градусов для ускорения; то, что начальный набор высоты турбовинтового двигателя будет немного менее крутым, кажется разумным.)
"Уменьшить тягу" и "уменьшить мощность" по сути синонимы, и если разные авторы употребляют здесь разные термины, то это не отражает ничего существенного.
Начальный набор высоты на высоте 1000 или 1500 футов обычно выполняется на скорости немного выше взлетной; набор высоты от этой точки до крейсерской высоты обычно выполняется на скорости, называемой «скоростью набора высоты», а затем в крейсерском режиме самолет будет лететь на своей «крейсерской скорости», которая обычно (не всегда — есть исключения, особенно при использовании Число Маха как эталон для более высоких этапов набора высоты) несколько выше, чем скорость набора высоты.
Рон Бейер