Что такое угол падения пропеллера по терминологии братьев Райт и как они его получили?

Что такое угол падения пропеллера по терминологии братьев Райт и как они его получили?

В феврале 1903 г. (см. «Испытание винта 1903 г.», стр. 8 ), используя двигатель мощностью 0,58 л.с., братья Райт испытали гребной винт, характеризующийся:

Диаметр, D = 8,5 футов

Шаг = 15 градусов

Поверхность,$S = 2\ ft^2$

об/мин = 245

Они измерили то, что кажется статической тягой, и получили:

Тяга = 18,75 фунт-сила

Исходя из предположения, что воздушный винт можно смоделировать в виде крыла (Шаг = 15 град, Поверхность =$2\ ft^2$, подъемная сила = 18,75 фунт-силы), вся площадь которого сосредоточена в одной точке (называемой центром давления, CP), движущейся со скоростью 245 об/мин по окружности диаметром 0,824 x D,$V_{wing} = RPM \times \pi \times 0.824 \times D$, братья Райт оценили его сопротивление и из подъемной силы, сопротивления и шага, используя тригонометрические соотношения, они получили нормальную (перпендикулярную хорде) и осевую или тангенциальную (вдоль хорды) составляющие подъемной силы + сопротивления (результирующая сила) и некоторые углы, связанные им.

Теперь идет то, что я не совсем понимаю.

Два брата рассчитали опорную силу, определяемую как:

Общая норма =$k \times S \times V_{wing}^2$= 24,8 фунт-сила,

куда

$V_{wing} = RPM \times \pi \times 0.824 \times D = 61\ \mathrm{mph}$

$k =$Коэффициент Смитона$= 0.0033\ \mathrm{lbf} \cdot \mathrm{ft}^{-2} \cdot \mathrm{mph}^{-2}$

Кроме того, Райты разделили подъемную силу на общую норму.

$\frac{\mathrm{Lift}}{\mathrm{Total\ Normal}} = 0.756$

и из этого 0,756 сделали вывод, что угол падения равен 7¼ градуса . Вопрос в том, почему? Каков этот угол падения и как его можно рассчитать?

Обновлять

Соответствие между процентом 0,756 и углом падения 7¼, вероятно, происходит из таблицы, подобной этой (которая предназначена для немного другой кривизны крыла):

Процент давления воздуха при различных углах падения

Однако, поскольку пропеллер не двигался, угол падения его эквивалентного крыла кажется идентичным шагу того же крыла, а это не так. Почему?