Я читал об эксплуатационных различиях между винтами с постоянной скоростью и винтами с фиксированным шагом .
Будучи любителем Второй мировой войны, я вспомнил, как однажды читал об обоих принципах, используемых в истребителях той эпохи, причем немцы предпочитали один, а британцы — другой, но это все, что я могу вспомнить. (Это могло быть целых 20 лет с тех пор...)
Итак, мой вопрос:
Как вышеупомянутые «операционные различия» применимы конкретно к боевым птицам периода Второй мировой войны, и есть ли у кого-нибудь ссылки или указатели на соответствующие материалы для чтения?
Я думаю, что у боевой птицы периода есть совершенно другой набор требований к ее характеристикам и характеристикам управляемости, поэтому я думаю, что этот отдельный вопрос оправдан.
Меня не столько интересуют тонкие технические детали (я не хочу строить/эксплуатировать/моделировать один из тех самолетов на основе этой информации), сколько стремление к лучшему пониманию относительных ТТХ тех (ИМХО ) самые красивые самолеты всех времен.
Когда началась война, почти все высокопроизводительные военные самолеты всех сторон имели винты изменяемого шага. Не обязательно с постоянной скоростью , но, тем не менее, с регулируемой скоростью. Не было никакой разницы между немецкими и британскими самолетами.
Если и была разница, так это использование винта с ручной регулировкой шага, который широко использовался в немецких самолетах, по сравнению с винтами с постоянной скоростью, которые нашли большее применение в британских самолетах. Однако обе стороны имели в своем флоте винты обоих типов, поэтому делать обобщения сложно.
С практической точки зрения ручная регулировка дает пилоту больше контроля, но увеличивает рабочую нагрузку, поскольку угол наклона приходится регулировать при изменении скорости полета. Это было менее обременительно для бомбардировщиков, но в истребителях ручная регулировка занимала пилота во время воздушных боев.
Ранние типы задействованных самолетов действительно использовали винты фиксированного шага, такие как ранние версии Me-109 A и B или Hawker Hurricane Mk.I. К 1939 году оба типа уже давно были преобразованы в винты изменяемого шага.
Старые самолеты с винтами фиксированного шага все еще использовались для обучения или связи, но не вблизи линии фронта. Исключением являются такие самолеты, как Поликарпов По-2 , которые использовались для ночных атак до Корейской войны. У него был настолько ограниченный диапазон скоростей, что винт с изменяемым шагом не имел бы смысла.
Койовис