Вот конкретный звук, о котором я говорю (он начинается конкретно на 56-й секунде видео, а также на 2:02 для второго двигателя):
Я действительно слышал этот звук только на двигателях с малым байпасом (F / A-18, BAE Hawks и т. Д.); они не происходят сразу при запуске двигателя (насколько мне известно, это не просто отбираемый воздух, который вдувается в турбину для раскрутки); Я подумал, что, возможно, это либо поток топлива, вызывающий увеличение потока выхлопных газов через медленно вращающуюся турбину, либо это может быть гидравлический насос (или что-то подобное), подключенный к вспомогательному приводу двигателя.
Почти все реактивные двигатели будут иметь одно или несколько условий «резонанса», при которых комбинация числа оборотов турбины, механической упругости и аэроупругости конструктивно усиливается, вызывая механическую или аэродинамическую вибрацию.
Подумайте об этом так: если у вас есть мягкая пружинная (механически эластичная) игрушка, вы можете держать ее за один конец, а остальные свободно опускаться ниже этого конца. Теперь, если вы будете двигать рукой вверх и вниз с разной частотой (вверх и вниз и обратно через 5 секунд, 4 секунды, 3 секунды, 2 секунды, 1 секунду, 1/2 секунды), вы обнаружите, что существует одна скорость, которая вызовет наибольшее отклонение/движение пружинной игрушки, даже если вы перемещаете руку на точно такое же расстояние. Это тот, который ближе всего к своему резонансу.
Теперь воздуховоды и золотники газотурбинного двигателя лишь немногим сложнее нашей игрушки Слинки, но все же механическая (в данном случае аэромеханическая) система, восприимчивая к условиям резонанса. Хитрость заключается в том, чтобы спроектировать систему таким образом, чтобы эти условия резонанса, которые могут быть механически разрушительными, не случались часто или очень долго. По мере того, как обороты турбины увеличиваются в диапазоне резонанса, все начинает вибрировать (в данном случае на частоте ~ 250-275 Гц) достаточно сильно, чтобы создать этот дополнительный звук.
На самом деле, конструкторы этого двигателя GE F414 могли точно указать диапазон оборотов, в котором это происходит. Авиаторы и наземная команда настроены на звуки этой машины и, вероятно, выключили бы ее и посмотрели поближе, если бы это конкретное явление не произошло, как ожидалось.
Таким образом, роговой шум представляет собой вибрацию механических частей воздуховода двигателя и воздуха, проходящего через него, в течение короткого периода времени, когда обороты двигателя и воздушный поток выравниваются, чтобы это условие произошло.
Ян