Хорошо известный факт, что при добавлении наддува к двигателю, изначально предназначенному для безнаддувных двигателей, может потребоваться уменьшить степень сжатия, чтобы противостоять повышенному риску преждевременного зажигания / детонации.
Экономически эффективным способом сделать это является использование более толстой прокладки головки блока цилиндров. Я наткнулся на статью , в которой делается довольно интересное утверждение (выделено мной):
Более толстая прокладка уменьшит степень сжатия на небольшую долю, вероятно, только на 0,1 или 0,2. Это, безусловно, самый простой метод снижения компрессии , но существует риск выхода из строя прокладки, а выигрыш от более низкой компрессии минимален.
Физика, стоящая за этим утверждением, мне не ясна. Мои вопросы:
если да, то что такого в более толстой прокладке головки блока цилиндров, что делает ее более склонной к выходу из строя?
Просто потому, что есть большая площадь поверхности для взаимодействия газов сгорания с прокладкой, что приводит к более быстрой эрозии прокладки головки блока цилиндров?
Или дело в том, что более толстая прокладка головки блока цилиндров будет больше выпирать при сжатии, создавая при этом области с более высокой концентрацией напряжений?
при прочих равных условиях, правда ли, что более толстая прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя?
Да. Более толстая прокладка головки влияет на то, как крутящий момент болта головки распределяется между блоком и головками.
Возьмите два кусочка хлеба. Раздавите их рукой. Теперь положите внутрь сыр и ветчину и снова разомните. Первое, на что приходится двигаться под давлением, — это ингредиенты, а не хлеб. То же самое с более толстыми прокладками.
Более толстые прокладки обычно требуют болтов с более длинной головкой и более высоким крутящим моментом.
если да, то что такого в более толстой прокладке головки блока цилиндров, что делает ее более склонной к выходу из строя?
Вы добавляете больше пространства между двумя частями, которые необходимо герметизировать при постоянном давлении и изменениях температуры.
Я прекратил это делать и пошел по пути закачки воды. Работает лучше за меньшие деньги.
Оказывается, многослойные прокладки ГБЦ тоже могут быть ОЕМ.
В этом видео Hot Rod Garage ведущий упоминает прокладку ГБЦ LS9, которая состоит из 5 слоев.
Казалось бы, это указывает на то, что можно иметь надежную многослойную прокладку головки блока цилиндров, поэтому более толстая не обязательно означает более подверженную отказам.
Зависит от качества прокладки и установки, я это делал и не было никаких сбоев, я предлагаю повторно затянуть болты головки через несколько сотен миль и несколько тепловых циклов двигателя, а затем сделать это снова через год или так.
Они также делают прокладки для прокладки головки блока цилиндров, они цельнометаллические и делают то же самое, вы можете использовать стандартную прокладку головки блока цилиндров с этими прокладками, хотя они делают их не для всех двигателей.
DucatiKiller
Боб Кросс
Зайд