Действительно ли реактивная струя остановила B-29 или это просто невезение?

Бомбардировщик B-29, использовавшийся во время Второй мировой войны, был разработан как высотный бомбардировщик, способный действовать с высоты более 30 000 футов. Однако, начиная со своих первых вылетов в Токио в ноябре 1944 года, B-29 столкнулись с реактивным потоком со скоростью более 200 миль в час, что сделало невозможным точное бомбометание.

После прибытия генерала ЛеМэя в январе 1945 года он уменьшил их высоту примерно до 20 000 футов, а иногда и до 8 000 футов. Из-за повышенной точности бомбометания, более высокой бомбовой нагрузки и приемлемых потерь B-29 никогда не возвращались на высоту 30 000 футов (за исключением разведывательных миссий и миссий с атомной бомбой).

Общественное мнение, по-видимому, таково, что B-29 нельзя было использовать в качестве высотного бомбардировщика из-за реактивного течения. (Были, конечно, и другие проблемы, но, кажется, в качестве причины всегда называли струйный поток.)

Б-29 сбрасывает бомбы

Картинка выше была описана как иллюстрация влияния реактивной струи на точность бомбометания. См. XXI бомбардировочное командование.

Мое понимание струйного течения (включая струйное течение над США) таково, что оно сильнее зимой, довольно локализовано и часто меняет скорость, высоту и местоположение.

Было ли просто невезением то, что B-29 столкнулись с реактивным потоком над Токио зимой 1944 года? Мог ли струйный поток сдвинуться или ослабнуть к марту 1945 года, когда были впервые проведены рейды на малых высотах? Или каждую зиму над Токио или материковой Японией постоянно проходит высокоскоростной реактивный поток?

ПРИЛОЖЕНИЕ

Верн Хаугланд из AP написал длинную статью «Самые сильные ветры в мире — проблема при бомбардировке Токио» [Evening Star, Вашингтон, округ Колумбия (8 января 1945 г.), страница A-2], в которой очень подробно описаны проблемы, вызванные бомбардировкой Токио. ветры, встречающиеся над Токио, и сильный холод на высоте 30 000 футов.

В статье не использовался термин «струйная струя». Этот термин не появлялся до 1949 года, когда ученые опубликовали исследования, описывающие открытие «струйных потоков ветра, дующих с востока на запад по всему миру на разных широтах». [Ивнинг Стар, Вашингтон, округ Колумбия (20 апреля 1949 г.), с. А-6]

Таким образом, возможно, что, учитывая их ограниченные знания о происходящем, военные не осознавали, что то, с чем они имеют дело, могло быть временным явлением.

ps Картинка выше, вероятно, не является иллюстрацией проблем, вызванных струйным течением, потому что и самолет, и бомбы должны двигаться с одинаковой скоростью внутри струйного течения. Вместо этого это может быть иллюстрация эффектов сдвига ветра, когда ветры на разных высотах движутся с разной скоростью.

Самым удивительным в B-29 было управление оборонительным огнем. Система GE была не просто оружием, управляемым дистанционно. Наводчик целился в цель с помощью прицельной головки, но он просто посылал напряжения через синхронизаторы Selsyn в центральный электронный аналоговый компьютер, и компьютер делал все фактическое наведение орудий после корректировки всех переменных, таких как ошибка параллакса, упреждение, баллистика. и т. д. Таким образом, выравнивание головки прицела и выравнивание оружия никогда не было одинаковым. За 15 лет до того, как эта концепция начала применяться к управлению полетом, это была настоящая система управления «по проводам».

Ответы (3)

Струи образуются вдоль границ теплых/холодных воздушных масс, таких как границы полярных и тропических воздушных масс в средних широтах, где теплая сторона сужается в форме клина в верхней части воздушной массы в тропопаузе. Таким образом, струи формируются случайным образом в разных местах вдоль извивающегося «пояса» полярно-тропической фронтальной границы, который всегда присутствует на средних широтах вокруг Земли.

Это было немного невезением, поскольку Япония находится на широте, которая часто помещает ее на границу полярных и тропических воздушных масс, если фронтальные условия были правильными, поэтому джеты часто могли образовываться в местах, которые оказались над определенной целью. О реактивных самолетах знали лишь смутно, и, вероятно, их было очень трудно предсказать с помощью погодных технологий 1945 года. Таким образом, бомбардир знал, что он находится в реактивном самолете, только когда он был в нем.

Удивительно, но, несмотря на проблемы с реактивным потоком, согласно этой статье , точность бомбометания над Азией была примерно такой же, как над Европой: около трети бомб попадали в пределах 1000 футов от точки прицеливания при высокоточных налетах (но предполагалось, что «Норден» будет лучше , чем « Норден»). что).

Поэтому я подозреваю, что струйные течения были случайной проблемой (потому что они приходят и уходят), но большая проблема была просто вертикальным расстоянием, которое увеличивало диапазон ошибок Нордена, что было проблемой в Европе и Азии. Кроме того, даже не находясь в реактивном самолете, если представить изменение ветра на высоте 4 или 5 миль и тот факт, что Norden компенсировал баллистический ветровой снос, основываясь на смещении траектории/курса самолета на высоте его бомбометания, нетрудно увидеть общую проблему, струя или нет струи.

В Европе точность значительно возросла, когда за последние 6 месяцев высота бомбометания снизилась до середины подросткового возраста, когда Norden действительно мог размещать бомбы с большой точностью (60% попаданий в пределах 1000 футов).

Это отличная статья. Всего 4 дня визуальной бомбардировки в месяц? B-29 был оснащен радаром, который они могли использовать для выполнения бомбометания «смещением» через облака, используя береговую линию в качестве ориентира. Но подготовленные для этого операторы радаров не прибудут в течение нескольких месяцев.
И бесполезен для достижения конкретных целей, таких как заводы-изготовители. Это годилось только для бомбометания по местности. Эквивалентом точного удара во время Второй мировой войны были бомбардировки B-26 или B-25 с высоты 12–14000 футов, где Norden действительно преуспели. Именно они уничтожают очень маленькие высокоточные цели, такие как малые и средние сортировочные станции, мосты и т. д.
Судя по предоставленной вами информации, похоже, что струйный поток не был основной причиной, по которой они решили отказаться от высотных бомбардировок, но он послужил удобным предлогом. Учитывая, что B-29 и бомбовый прицел Norden были 2-м и 3-м по стоимости проектами в войне, никто не хотел бы признать, что они не работали так, как планировалось. Современные газетные сообщения описывают высотные ветры, но не другие проблемы.
Я думаю, что 4 дня в месяц могут относиться к дням бомбардировки конкретных целей, а не Японии в целом. Существует также некоторая популярная дезинформация о Нордене. Его общая работа была хорошо известна немцам во время Второй мировой войны, потому что он был разработан в 30-х годах, до того, как была введена строгая секретность. Разрыв между ожиданиями и результатами был вызван тем, что он был продемонстрирован армии с высоты всего 10 000 футов.
@JohnK: Почему радиолокационная бомбардировка была бесполезна для точечных целей? Как только вы узнаете свое местоположение относительно береговой линии, кажется, что должно быть легко (по крайней мере, теоретически) использовать это плюс известное местоположение цели относительно береговой линии, чтобы сбрасывать бомбы на цель из-за облаков.
Изображение с наземного картографического радара было слишком грубым для требуемого уровня точности, к тому же радарная система не была интегрирована в прицел. Вы можете догадаться о местоположении завода на экране радара, основываясь на контурах береговой линии, но определить на глазок что-то размером в сотню ярдов на маленьком 12-дюймовом (или любом другом) экране и придумать правильное баллистическое решение для точка высвобождения, забудьте об этом. Подходит только для площадных бомбардировок. «Нордену» пришлось нелегко с гриостабилизированным высокоточным телескопом, сложным аналоговым компьютером и интерфейсом автопилота.

B-29 мог нести фугасные или зажигательные бомбы, или их смесь. Осколочно-фугасные бомбы имеют гораздо более высокую конечную скорость, поскольку при значительном боковом ветре точное бомбометание на большой высоте со смешанными нагрузками было бы почти невозможно.

При боковом ветре 50 м/с:

Максимальная скорость осколочно-фугасной бомбы 600 миль в час достигает земли с высоты 6 миль примерно за 40 секунд. Боковой ветер сместит его примерно на 2/3 мили .

Зажигательные бомбы достигают конечной скорости 300 миль в час за 1 минуту 20 секунд при сносе более мили .

Они не собирались ничего поражать, и генерал Ле Мэй это знал. Решение опуститься и нанести ковровые бомбы с зажигательными бомбами фактически разрушило большинство крупных городов, но привело к огромным жертвам среди гражданского населения в результате созданных огненных бурь.

Да, зажигательные бомбы не были обтекаемы под большую высоту. Очевидно, планировалось сбросить их ночью, когда было бы безопаснее бомбить с более низких высот (как это сделали британцы в Европе). Огненные бури, которые произошли в Токио, Гамбурге и Дрездене, не были частью плана. Вместо этого, опять же, ключевую роль в их создании сыграла погода.
К сожалению, такому прекрасному самолету отведена такая позорная роль.
К тому времени во время войны бомбардировки местности с использованием зажигательных средств считались необходимой частью второй цели стратегии бомбардировок - деморализовать население. [См. «Влияние стратегических бомбардировок на боевой дух японцев» (июнь 1947 г.), доступно в Интернете] B-29 использовался и в других целях, таких как стратегические бомбардировки аэродромов во время битвы за Окинаву, чтобы предотвратить угрозу камикадзе. Одна из их самых успешных ролей была в миссиях по добыче полезных ископаемых с воздуха на низком уровне.
Что ж, до лучших времен. B-50 действительно предлагал некоторые отличные улучшения, превышая 400 миль в час с двумя добавленными реактивными двигателями.
@RobertDiGiovanni: Реактивные двигатели использовались только на версии заправщика KB-50 и только потому, что без них он не мог летать достаточно быстро для дозаправки высокоскоростных реактивных истребителей и бомбардировщиков. У бомбардировочной версии КБ-50 их никогда не было.

Приведенный выше рисунок был описан как иллюстрация влияния реактивной струи на точность бомбометания.

Если предположение состоит в том, что физический эффект сдвига ветра вокруг струйного течения нарушил траекторию полета бомб настолько, что это было видно на фотографии, сделанной с близкого расстояния, то это крайне маловероятно и ставит под сомнение достоверность любого источника, делающего этот аргумент. Реактивный поток не был основным препятствием для точной бомбардировки с больших высот B-29 над Японией.

Я добавил ссылку на картинку. Обычно я не цитирую ссылку на Википедию в качестве авторитетного источника. Вместо этого я бы привел их источники. Однако, похоже, это тот случай, когда автор статьи в Википедии либо воспользовался небольшой редакционной лицензией, либо нашел изображение на сайте с такой подписью. В любом случае подпись неверна.
Действительно ли реактивная струя остановила B-29 или это просто невезение?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v