Мой велосипед — CBF500 ABS, который был впервые зарегистрирован в 2007 году в Нидерландах, а затем экспортирован в Германию, где я купил его в 2016 году.
Осенью прошлого года начала моргать лампочка АБС, и АБС перестала работать. Я принес мотоцикл в сертифицированный гараж Honda. Они сказали, что код ошибки указывает на электрическую неисправность, и что они устранили ее, очистив электрические соединения к датчикам.
После этого АБС проработала два дня, прежде чем индикатор загорелся постоянно, и АБС снова отказала. Мне не вернули деньги за работу по очистке розетки за 200 евро, поэтому я поискал другой гараж, который затем предложил начать замену деталей, пока АБС снова не заработает. Каждый датчик ABS стоит 275 евро, основной блок — 750 евро (плюс НДС и время работы), поэтому случайная замена деталей кажется довольно дорогим способом диагностики проблемы.
На данный момент мне не внушают огромного доверия, когда дело касается хондовской механики. Интересно, есть ли способ немного сузить проблему, прежде чем я пойду к другому механику. Я не буду пытаться исправить это самостоятельно, но, по крайней мере, мне может помочь то, что я не чувствую себя обманутым, когда они предлагают еще одно дорогостоящее исправление.
То, что АБС временно сработало, когда они возились со свечами, кажется, предполагает, что может быть проблема с соединением, возможно, обрыв провода между датчиком и основным блоком. Интересно, есть ли способ проверить это.
Очевидно, я сначала погуглил, прежде чем спросить здесь, но некоторые ответы предполагали, что будет достаточно просто приложить штыри мультиметра к каждому концу провода, в то время как другие сказали, что это будет чрезвычайно сложный процесс, и я не мог бы сделать это сам. Я не самый плохой механик-любитель в мире, но по какой-то причине я не могу понять, как работает электричество, поэтому мне не помешала бы небольшая помощь. Кроме того, прозвище CBF используется для нескольких моделей, и большинство ответов относятся к модели 2015 года, которая, похоже, имеет стандартный диагностический порт, которого нет в моей модели.
Итак, ваш план по проверке проводки в основном хорош, просто нужно терпение и осторожность!
Если вы аккуратно переместите проводку, и она начнет работать, это может помочь вам сузить круг проблемы. Это может быть обрыв провода или даже он перетерся и где-то коротит на зажиме или рамке.
Если вы можете получить электрическую схему и руководство по ремонту, то после того, как вы проверили проводку, вы можете выполнить некоторые или все процедуры проверки абс - у вас есть считыватель кодов? Извините, только что не видел диагностического порта...
Есть ли у вас друзья (на велосипедах или нет), которые «довольны» электрикой? Они могут быть рады помочь.
Вот ссылка на статью и видео от FamilyHandyman о проверке генератора с помощью мультиметра.
Вы ищете постоянное число. Самая дальняя цифра справа (как правило, разряд сотен на большинстве основных измерителей) может колебаться +/- 1-2, но вы не должны видеть ничего более резкого, чем это. Убедитесь, что датчики вашего измерителя стабильны и имеют хорошее соединение с клеммами, так как это может вызвать резкие колебания, если соединение не поддерживается.
Как вы уже прочитали, да... Кроличья нора продолжается дальше... Но вы можете начать с процедуры, описанной выше.
В этом руководстве также упоминается, что есть предохранитель ABS/FI. Предположительно, мотоцикл не заведется, если система впрыска топлива находится на том же предохранителе, что и АБС, но стоит проверить руководство пользователя, чтобы определить, где находится предохранитель АБС, снять его для визуального осмотра и проверить с помощью мультиметра. уверен, что это действительно хорошо.
Вот видео на YouTube о проверке предохранителя с помощью мультиметра.
Вот путеводитель по эпохе Harley до генератора переменного тока
Вот руководство по работе генераторов Harley, таких как ваша Honda.
Очевидно, что Harley и Honda не будут иметь одних и тех же спецификаций, но эти статьи помогают подробно объяснить суть процедуры, которая, как мне кажется, сделает вас более комфортным.
Надеюсь, это поможет.
Я сдался и отнес мотоцикл настоящему механику.
Очевидно, краска, которую предусмотрительно нанес предыдущий владелец, скрыла пятно коррозии, которое только усилилось, пока я катался на байке. Это затронуло задний датчик ABS и ту часть шасси (если это правильное слово), на которой датчик был установлен. Если я правильно понял, это та самая деталь, которая держит суппорт. Ремонт потребует много запчастей.
По сути, велосипед — это списание. В нынешнем состоянии это еще и смертельная ловушка, так что здесь мне повезло.
Бен